Lichtsignal Typ HL Vorsignal für Spur G analog / digital mit Decoder ML-Train 83804636

Das ML-Train Lichtsignal Typ HL Vorsignal richtet sich an Spur-G-Anlagenbauer, die eine vorbildgerechte Betriebssimulation des Hl-Signalsystems der Deutschen Reichsbahn realisieren möchten. Die folgenden Abschnitte erläutern die technischen Details, die für Einbau, Konfiguration und langfristigen Betrieb entscheidend sind.

PZB-IR-Funktion: Drahtlose Zugbeeinflussung im Maßstab
Das zentrale Alleinstellungsmerkmal dieses Vorsignals ist die integrierte PZB-IR-Funktion (Punktförmige Zugbeeinflussung über Infrarot). Eine im Gleisbett zwischen den Schwellen montierte IR-Diode – eingesetzt in ein schwarzes Gehäuse – überträgt beim Signalbild Hl 10 (Halt erwarten) automatisch eine 1000-Hz-Beeinflussung drahtlos an den IR-Empfänger am Fahrzeugboden der Lokomotive. Voraussetzung ist ein Lokdecoder mit IR-Empfänger. Der empfohlene Einbauort der IR-Diode ist auf Höhe des Signals zwischen den Schwellen. Diese Lösung reduziert den Verkabelungsaufwand erheblich und ermöglicht eine platzsparende, saubere Gleisinstallation.

Konfigurierbare Lok-Reaktionen via CV-Programmierung
Über CV 50 und CV 51 lassen sich spezifische PZB-Adressen und -Befehle individuell festlegen. Darüber hinaus können über CV-Konfiguration zusätzliche Lok-Funktionen ausgelöst werden – etwa ein Pfiff oder ein Lichtwechsel an der Lokomotive beim Erreichen des Signals. Die Deaktivierung der PZB-IR-Diode bei Gegenfahrt ist ebenfalls konfigurierbar, um unerwünschte Beeinflussungen bei der Einfahrt aus der Gegenrichtung zu vermeiden.

Signalbilder und Steuerung im Detail
Im HL-Modus steuert der integrierte Decoder bis zu 22 Signalzustände über bis zu 12 Weichenadressen. Die Signalbilder umfassen Hl 1 (Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit erwarten), Hl 4 (100 km/h erwarten), Hl 7 (40 oder 60 km/h erwarten), Hl 10 (Halt erwarten) sowie eine Störungsanzeige. Die Ansteuerung erfolgt wahlweise über Standard-DCC-Weichenadressen oder über DCCext-Befehle für spezifische Signalbilder. Im Analogbetrieb werden die Signalbilder über einen Taster an Kontakt K1 durchgeblättert – kein Digitalsystem erforderlich.

Systemwechsel und Einschaltverhalten
Über Kontakt K1 beim Einschalten lässt sich das Signalsystem zwischen HL-Modus und KS-Modus wechseln – ein Vorteil für Anlagenbetreiber, die beide Signalsysteme in ihrer Anlage verwenden. Der Startzustand nach Neustart ist konfigurierbar: Standardmäßig beginnt das Signal mit Hl 10 (Halt erwarten), was der betrieblichen Sicherheitslogik entspricht. Erloschene Signallampen sind betrieblich stets als Halt erwarten zu behandeln – vorbildgetreu und sicherheitskonform.

Lichteffekte und Glühlampen-Simulation
Der Decoder unterstützt konfigurierbare Auf- und Abblendzeiten (1 ms pro CV-Wert), die das Verhalten echter Glühlampen simulieren. Beim Umschalten zwischen Signalbildern ist eine kurze Austastlücke (Dunkelwerden) konfigurierbar (CV19 Bit 7). Die Blinkfrequenz für Blinklichtsignale ist in 100-ms-Schritten über CV6 einstellbar. Die LED-Helligkeit ist über CV4 von 0 bis 255 stufenlos regelbar. Die Kombination aus Standlicht und Blinklicht entspricht den Anforderungen des Hl-Signalsystems.

Technische Spezifikationen im Überblick

• Spannungsversorgung Digital: 7–27 V DC/DCC oder 5–18 V AC
• Spannungsversorgung Analog: mindestens 7 V DC
• Stromaufnahme im Ruhezustand: 5 mA
• Maximalstrom pro Funktionsausgang: 0,5 A
• Decoder-Abmessungen: 2,5 × 2,7 × 1,0 cm
• Signal-Abmessungen: 27,5 × 4,5 × 3,4 cm
• Schnittstelle: 6-poliges Anschlusskabel
• Konfigurierbare Untertypen: Hl-Einheitssignal oder Hl-Kompaktsignal wählbar
• Zustandsspeicherung nach Ausschalten konfigurierbar
• Rotsperre konfigurierbar über CV47 zur Vermeidung von Falscheinfahrten

Konstruktion und Außeneinsatz
Der Betonmast ist aus wetterfestem, UV-beständigem Kunststoff gefertigt und für den dauerhaften Gartenbetrieb in Spur G ausgelegt. Die Kabelführung erfolgt innenliegend im Mast, was eine saubere optische Erscheinung ohne sichtbare Leitungen gewährleistet. Der empfohlene Montageabstand vor dem Hauptsignal beträgt je nach Streckengeschwindigkeit ca. 2–3 Meter (Modell-Abstand). Schrauben zur Sockelbefestigung sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Einbauempfehlung und Positionierung
Für die optimale PZB-IR-Wirkung wird die IR-LED im schwarzen Gehäuse zwischen den Schwellen des Gleises auf Höhe des Signals montiert. Der Lokdecoder der eingesetzten Lokomotive muss über einen IR-Empfänger am Fahrzeugboden verfügen, um die drahtlose Beeinflussung empfangen zu können. Dieses Vorsignal eignet sich für die Nachbildung von Reichsbahn-Strecken der DDR ab den 1970er Jahren und fügt sich authentisch in historisch orientierte Spur-G-Außenanlagen ein.

Bauanleitung

Bedienungsanleitung

Das ML-Train Lichtsignal Typ HL Vorsignal bildet das Hl-Signalsystem der Deutschen Reichsbahn maßstabsgetreu für die Spur G nach. Als reines Vorsignal kündigt es das Signalbild des nachfolgenden Hauptsignals an und eignet sich für die authentische Nachbildung von Reichsbahn-Strecken der DDR ab den 1970er Jahren. Der integrierte ML-Train Decoder ermöglicht den Betrieb sowohl im digitalen DCC-Modus als auch im Analogbetrieb – ohne zusätzliche externe Decoder-Hardware.

Signalbilder im HL-Modus

Das Vorsignal steuert im HL-Modus bis zu 22 Signalzustände über bis zu 12 Weichenadressen an. Die vorbildgerechten Signalbilder umfassen:

• Hl 1 – Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit erwarten
• Hl 4 – Geschwindigkeitsbeschränkung auf 100 km/h erwarten
• Hl 7 – Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 oder 60 km/h erwarten
• Hl 10 – Halt erwarten
• Störungsanzeige – erloschene Signallampen sind betrieblich stets als 'Halt erwarten' zu behandeln

Die Signalisierung kombiniert Standlicht und Blinklicht. Die Blinkfrequenz ist in 100-ms-Schritten über CV6 frei konfigurierbar.

PZB-IR-Funktion: Drahtlose Zugbeeinflussung

Ein wesentliches Alleinstellungsmerkmal dieses Vorsignals ist die integrierte Punktförmige Zugbeeinflussung über Infrarot (PZB-IR). Beim Signalbild Hl 10 (Halt erwarten) sendet eine im Gleisbett zwischen den Schwellen positionierte IR-Diode eine simulierte 1000-Hz-Beeinflussung an den IR-Empfänger der Lokomotive. Voraussetzung: Die Lokomotive verfügt über einen IR-Empfänger am Fahrzeugboden. Die IR-Diode wird in einem schwarzen Gehäuse befestigt, das passgenau zwischen die Schwellen eines Gleises eingesetzt wird.

Über die CVs 50 und 51 lassen sich spezifische PZB-Befehle und Adressen konfigurieren. Zusätzlich können via CV-Konfiguration Lok-Funktionen wie Pfiff oder Lichtwechsel als Reaktion auf PZB-Signale ausgelöst werden. Bei Gegenfahrt (Rückwärtsfahrt) ist die Deaktivierung der PZB-IR-Diode konfigurierbar, um unerwünschte Beeinflussungen zu vermeiden.

Gegenüber konventionellen Verdrahtungslösungen spart diese drahtlose IR-Übertragung erheblichen Verkabelungsaufwand und Platzbedarf im Gleisbett.

Technische Spezifikationen

• Digitalprotokoll: DCC (Digital Command Control)
• Spannungsversorgung digital: 7–27 V DC/DCC oder 5–18 V AC
• Spannungsversorgung analog: Mindestens 7 V DC
• Stromaufnahme Ruhezustand: 5 mA
• Maximalstrom pro Funktionsausgang: 0,5 A
• Weichenadressen HL-Modus: Bis zu 12
• Signalzustände HL-Modus: Bis zu 22
• Abmessungen Signal: 27,5 × 4,5 × 3,4 cm
• Decoder-Abmessungen: 2,5 × 2,7 × 1,0 cm
• Schnittstelle: 6-poliges Anschlusskabel

Konfigurierbare Licht- und Schaltfunktionen

Der integrierte Decoder bietet umfangreiche CV-Konfigurationsmöglichkeiten für einen vorbildgerechten Betrieb:

• Glühlampen-Simulation: Auf- und Abblendzeit je 1 ms pro CV-Wert einstellbar
• Helligkeitssteuerung: LED-Helligkeit über CV4 von 0 bis 255 regelbar
• Austastlücke: Kurzes Dunkelwerden beim Umschalten konfigurierbar (CV19 Bit 7)
• Einschaltverhalten: Konfigurierbarer Startzustand Hl 10 (Halt erwarten) nach Neustart
• Zustandsspeicherung: Signalzustand nach Ausschalten speicherbar
• Rotsperre: Konfigurierbar über CV47 zur Vermeidung von Falscheinfahrten
• DCCext-Unterstützung: Steuerung über DCCext-Befehle für spezifische Signalbilder

Signalsystem-Wechsel und Analogbetrieb

Über den Kontakt K1 beim Einschalten kann das Signal zwischen dem HL- und dem KS-Modus umgeschaltet werden. Im HL-Modus sind die Untertypen Hl-Einheitssignal und Hl-Kompaktsignal wählbar. Im Analogbetrieb werden die Signalbilder durch Betätigung des Tasters an Kontakt K1 durchgeblättert.

Material, Bauform und Lieferumfang

Das Gehäuse besteht aus wetterfestem, UV-beständigem Kunststoff und ist für den dauerhaften Einsatz auf der Außenanlage geeignet. Der Mast ist in der vorbildgerechten Betonmast-Bauform ausgeführt; die Kabelführung erfolgt innenliegend im Mast. Im Lieferumfang enthalten ist die Vorsignaltafel Ne 2 (schwarzes X auf weißem Grund). Befestigungsschrauben für den Sockel sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Empfohlener Montageabstand

Je nach simulierter Streckengeschwindigkeit empfiehlt sich ein Modell-Abstand von ca. 2–3 Metern vor dem zugehörigen Hauptsignal, um einen betrieblich realistischen Bremsweg abzubilden.