Lichtsignal SO16 Überwachungssignal 2 Stück für Spur G analog / digital mit Decoder ML-Train 83804639

Das ML-Train Lichtsignal SO16 ist kein generisches Zubehörteil – es ist die maßstabsgetreue Umsetzung eines spezifischen, historisch bedeutsamen Sicherungssystems der Deutschen Reichsbahn für die Spur G. Wer eine vorbildgerechte Nebenbahn-Anlage mit ostdeutschem Betriebscharakter aufbaut, findet hier das einzige Signal, das diesen regionalen Standard authentisch abbildet.

Zwei Signalbilder – exakt nach Vorbild: Das SO16 kennt zwei klar definierte Zustände. SO16a / Bü1 (gesichert): Ein weißes, stetiges Licht – der Bahnübergang ist ordnungsgemäß gesichert, Schranken sind geschlossen oder Rotlichter aktiv. Der Zug darf ohne Geschwindigkeitsreduzierung passieren. SO16b / Bü0 (nicht gesichert): Kein weißes Licht – in der Modell-Umsetzung durch zwei orangefarbene Lichter signalisiert, dass der Übergang aktuell offen ist. Die Anordnung der drei Lichtpunkte (oben mittig, unten zwei nebeneinander) entspricht dem historischen Vorbild der Deutschen Reichsbahn.

Integriertes PZB-IR-System für automatisierten Anlagenbetrieb: Das Alleinstellungsmerkmal dieses Signals ist das eingebaute Infrarot-Übertragungssystem. Eine IR-Sendediode wird direkt im Gleisbett verbaut und kommuniziert kabellos mit dem Lok-Decoder. Zeigt das Signal weiß, sendet die IR-Diode Fahrtfreigabe. Zeigt das Signal orange, sendet sie Haltebefehl oder Geschwindigkeitsbeschränkung. Für Rückwärtsdurchfahrten lässt sich die IR-Diode über Kontakt K1 gezielt deaktivieren – die Fahrtrichtungslogik ist damit vollständig im Decoder abgebildet.

Zeitsteuerung und Automatisierung über Kontakteingang K1: Der Einschaltvorgang des Signals wird über Kontakteingang K1 getriggert, der gegen Masse schaltet. Die Zeitbasis ist in 250-ms-Schritten frei konfigurierbar – so lässt sich der Sicherungsablauf (z. B. Schranke schließen → Signal weiß) exakt auf die Fahrdynamik der Anlage abstimmen. Kein starres Timing, sondern präzise anpassbare Automatisierungslogik.

LED-Technik mit Glühlampen-Imitation: Die verbaute LED-Technik arbeitet mit einer Helligkeitsregelung in 0,125-mA-Schritten. Über konfigurierbare Dimmeffekte lässt sich das charakteristische Einschalt- und Ausblendverhalten historischer Glühlampen nachbilden – ein Detail, das den visuellen Unterschied zwischen einem technisch korrekten Signal und einem lebendigen Vorbild-Modell ausmacht.

Programmiersperre und Sicherheitsfunktionen: Unbeabsichtigte CV-Änderungen werden durch eine Programmiersperre verhindert, die standardmäßig über CV-Wert 215 aktiviert ist. Zusätzlich ist eine Rotsperre gegen Falschfahrten integriert – das Signal verhält sich auch bei nicht bestimmungsgemäßem Betrieb regelkonform und schützt den Anlagenbetrieb vor Fehlzuständen.

Spannungsversorgung und DCC-Kompatibilität: Das Signal arbeitet mit 7–27 V DC oder 5–18 V AC und ist vollständig DCC-kompatibel. Jedes der beiden Signale im Set wird mit einem eigenen, separat beiliegenden Decoder geliefert. Analoger und digitaler Betrieb sind damit ohne Zusatzkauf direkt möglich – das Set ist vollständig einsatzbereit.

Hinweis zur Inbetriebnahme bei Kälte: Die Elektronik sollte bei Außentemperaturen unter 0 °C erst nach einer Vorwärmung in einem beheizten Raum aktiviert werden. Diesen Hinweis sollten Betreiber von Gartenanlagen in der Einwinterungsphase und beim Saisonstart im Frühjahr beachten.

Bauanleitung

Bedienungsanleitung

Das ML-Train Lichtsignal SO16 bildet das historische Überwachungssignal der Deutschen Reichsbahn (DR) – bekannt als SO 16 / Bü 1 – maßstabsgetreu für die Spur G nach. Im Vorbild diente dieses Signal als direkte visuelle Rückmeldung des Bahnübergangszustands an den Triebfahrzeugführer und ermöglichte den Bahnbetrieb ohne ständige Präsenz eines Schrankenwärters vor Ort. Das Set enthält 2 Signale, jeweils mit einem separaten Decoder – einsatzbereit für den analogen und digitalen (DCC) Betrieb.

Die Signale werden als Bausatz geliefert. Der Mast ist als Kunststoff-Betonmast mit glatter Oberfläche ausgeführt. Gehäuse und Mast bestehen aus UV-beständigem, wetterfestem Kunststoff, der für den Dauereinsatz in der Außenanlage geeignet ist. Die im Betrieb entstehende Eigenwärme der Bauteile wirkt der Feuchtigkeitsbildung durch Kondenswasser aktiv entgegen.

Signalbilder und Betriebslogik:

• SO 16b / Bü 0 (nicht gesichert): Zwei orangefarbene Lichter – der Bahnübergang ist nicht gesichert. Der Triebfahrzeugführer muss vor dem Übergang anhalten und diesen manuell sichern.
• SO 16a / Bü 1 (gesichert): Ein weißes, stetiges Licht über den zwei orangefarbenen Lichtern – die Anlage ist ordnungsgemäß eingeschaltet, der Übergang ist gesichert. Der Zug darf ohne Geschwindigkeitsreduzierung passieren.

Technische Ausstattung:

• LED-Technik mit 3 Lichtpunkten (oben mittig, unten zwei nebeneinander)
• Spannungsversorgung: 7–27 V DC oder 5–18 V AC
• DCC-kompatibel (Digitalstrom)
• Helligkeitssteuerung in 0,125-mA-Schritten – konfigurierbare Dimmeffekte zur Glühlampen-Imitation
• Zeitbasis einstellbar in 250-ms-Schritten
• Triggerung über Kontakteingang K1 (schaltet gegen Masse)
• Integriertes PZB-IR-System: Eine IR-Sendediode wird direkt im Gleisbett verbaut und übermittelt Fahrtfreigabe oder Haltebefehle an den Lok-Decoder – ohne direkte Kabelverbindung zwischen Signal und Gleis
• Fahrtrichtungslogik mit integrierter Rotsperre für Falschfahrten
• Programmiersperre über CV-Werte (Standard: CV 215)

Hinweis zur Montage und Inbetriebnahme: Die Signale werden als Bausatz geliefert. Montageschrauben zur Befestigung am Untergrund sind nicht im Lieferumfang enthalten. Bei Temperaturen unter 0 °C empfiehlt sich eine Vorwärmung der Elektronik in einem beheizten Raum vor der Inbetriebnahme.