Lichtsignal Typ HV Vorsignal für Spur G analog / digital mit Decoder ML-Train 83804638

Automatisierte Signal-Logik für realistischen Betrieb: Das ML-Train HV-Vorsignal erkennt eigenständig, ob es sich beim nachfolgenden Signal um ein Block-, Einfahr- oder Standard-Hauptsignal handelt. Diese Unterscheidung erfolgt automatisch - eine manuelle Konfiguration der Signal-Logik entfällt.

Digitaladressen-Übernahme ohne Zusatzprogrammierung: Das Vorsignal übernimmt die Digitaladresse des zugehörigen Hauptsignals direkt. Für Sie als Modellbahner bedeutet das: Ein Betriebsstellen-Abschnitt lässt sich ohne separate Adressvergabe für das Vorsignal in Betrieb nehmen.

Gegenfahrtschutz für zweigleisige Anlagen: Über einen optionalen Schienenkontakt, etwa einen Magnetschalter, wird die Zugbeeinflussung in Gegenrichtung unterbunden. Das ist besonders bei zweigleisigen Streckenabschnitten mit Gegenverkehr relevant.

Kombimontage mit automatischer Dunkelschaltung: Wird das Vorsignal direkt am Mast eines rückliegenden Hauptsignals montiert, schaltet es sich automatisch dunkel, sobald das Hauptsignal Halt zeigt - vorbildgerecht nach dem Original-Regelwerk.

Thermisch nachempfundene LED-Überblendung: Die Überblendzeit zwischen den Signalbildern orientiert sich am thermischen Trägheitsverhalten klassischer Glühlampen. Für Sammler mit Fokus auf Epochentreue (Epoche III bis VI) ein entscheidendes Detail bei der Anlagenplanung.

Bremswegabstand nach Vorbild: Der empfohlene Modell-Bremswegabstand liegt zwischen 80 und 150 Zentimetern vor dem Hauptsignal. So lässt sich die Bremscharakteristik punktgenau und ohne Gleistrennung realisieren.

Analoge Bedienbarkeit ohne Digitalzentrale: Auch ohne DCC-System ist ein manueller Wechsel der Signalbilder per Tastendruck über den universellen Kontakteingang möglich - ideal für den schrittweisen Umstieg vom Analog- in den Digitalbetrieb.

Kennzeichnung und Positionierung nach Vorbild: Die Vorsignaltafel Signal Ne 2 markiert den Standort korrekt, empfohlen in Fahrtrichtung rechts vom Gleis - für eine originalgetreue Gestaltung Ihrer Außenanlage.

Lieferumfang mit Praxisnutzen: Der im Lieferumfang enthaltene Infrarot-Sender zur Schwellenmontage ermöglicht die direkte Integration der Zugbeeinflussung ins Schwellenbett, ohne zusätzliche Verkabelung zum Signal.

Bauanleitung

Bedienungsanleitung

Das ML-Train HV-Vorsignal bringt das historische Lichtsignal-System der ehemaligen Deutschen Bundesbahn originalgetreu auf Ihre Gartenbahn-Außenanlage. Als Bausatz zur Eigenmontage konzipiert, vereint das Signal einen wetterfesten Kunststoffkörper mit einem standsicheren Mastfuß und ist damit dauerhaft für den Gartenbetrieb ausgelegt.

Im Signalgehäuse ist ein vollständig integrierter DCC-Mehrprotokolldecoder (inkl. DCCext) verbaut, der sowohl im Digital- als auch im Analogbetrieb zuverlässig arbeitet. Die Signalbilder Vr 0, Vr 1 und Vr 2 werden über langlebige LEDs mit einer Glühlampen-Simulation dargestellt: Die Überblendung ist dem thermischen Trägheitsverhalten klassischer Glühlampen nachempfunden, die Überblendzeit sowie die LED-Helligkeit lassen sich präzise per CV konfigurieren. Bei Störungen signalisiert ein gelbes Blinklicht den entsprechenden Zustand.

Ein besonderes technisches Merkmal ist die berührungslose Infrarot-Schnittstelle zur Zugbeeinflussung, die direkt im Schwellenbett des Gleises positioniert wird: Das Vorsignal erkennt selbstständig das nachfolgende Hauptsignal, unterscheidet dabei zwischen Block-, Einfahr- oder Standard-Hauptsignalen und übernimmt automatisch dessen Digitaladresse. Bei Direktmontage am Mast eines rückliegenden Hauptsignals schaltet sich das Vorsignal bei Halt-Stellung selbsttätig dunkel. Für den optionalen Gegenfahrtschutz lässt sich ein zusätzlicher Schienenkontakt, etwa ein Magnetschalter, einsetzen, um die Zugbeeinflussung in Gegenrichtung zu unterbinden.

Im Lieferumfang enthalten ist ein Infrarot-Sender zur Schwellenmontage. Der Decoder unterstützt zudem eine intuitive Steuerung über DCCext-Befehle sowie im Analogbetrieb einen manuellen Wechsel der Signalbilder per Tastendruck über einen universellen Kontakteingang. Der Verkabelungsaufwand reduziert sich durch den Entfall externer Schaltkästen erheblich, und die Synchronisation mit handelsüblichen Bremsmodulen ermöglicht einen punktgenauen, vorbildgerechten Bremsvorgang ohne Gleistrennung.

Ausführliche Montage- und Konfigurationshinweise finden Sie in unserem Experten-Wiki und in unseren Video-Tutorials, in denen unser Team Sie Schritt für Schritt durch die CV-Programmierung begleitet.