Lichtsignal Typ KS Vorsignal für Spur G analog / digital mit Decoder ML-Train 83804637

Das ML-Train Ks-Vorsignal überträgt ein bedeutendes Kapitel moderner deutscher Eisenbahnsignaltechnik auf die heimische Spur-G-Gartenanlage. Für eine vorbildgerechte Signalfolge empfiehlt sich ein Aufstellabstand von 1,5 bis 2,5 Metern vor dem zugehörigen Hauptsignal. Dieser Abstand simuliert den realen Bremsweg, der dem Triebfahrzeugführer die notwendige Reaktionszeit gibt, einen schweren Zug sicher zum Stehen zu bringen.

Die Geschichte des Ks-Signalsystems:

Nach der deutschen Wiedervereinigung standen die Deutsche Bundesbahn (westdeutsches H/V-System) und die Deutsche Reichsbahn (ostdeutsches Hl-System) vor der Aufgabe, ein einheitliches, zukunftssicheres Signalsystem zu entwickeln. Das Ergebnis war das ab 1993 eingeführte Ks-System (Kombinationssignal). Es vereinfachte die Signaltechnik grundlegend: Ein einziger Signalschirm genügt seither, um Vor- und Hauptsignalfunktionen zu vereinen. Das Vorsignal übernimmt dabei die wesentliche Aufgabe, dem Triebfahrzeugführer die Situation am nächsten Hauptsignal frühzeitig anzukündigen.

Signalbegriffe im Detail:

• Ks 1 (DCCext-Wert 16): Ruhiges grünes Licht – Ankündigung Fahrt mit Streckengeschwindigkeit
• Ks 2 (DCCext-Werte 0, 2, 34, 65, 69 oder 71): Ruhiges gelbes Licht – Ankündigung Halt am nächsten Hauptsignal
• Zs 3v (DCCext-Wert 41): Blinkendes grünes Licht – Vorankündigung einer Geschwindigkeitsbeschränkung
• Kennlicht (DCCext-Werte 67 oder 68): Gedimmtes weißes Licht – Signalisierung von Abschaltung oder verkürztem Bremsweg
• vBw (DCCext-Werte 130 oder 137): Zusatzlicht in Kombination mit gelbem oder blinkendem grünem Licht – Signalbild verkürzter Bremsweg
• Störung (DCCext-Wert 66): Vordefiniertes Fehlerbild (dunkles Signal oder Blinkmuster) – Simulation eines technischen Defekts

Historische Zugsicherung (PZB) im Modell:

In den 1930er Jahren begann in Deutschland der Einsatz der Induktiven Zugsicherung (Indusi), um Unfälle durch übersehene Signale zu verhindern. Das Modell überträgt dieses Sicherungsprinzip mittels integrierter Infrarot-Zugbeeinflussung auf die Gartenanlage. Eine im Gleisbett montierte IR-Sendediode fungiert als historischer 1000-Hz-Magnet: Zeigt das Vorsignal Ks 2 (Halt erwarten), wird automatisch ein Bremsbefehl an die passierende Lokomotive gesendet. Bitte beachten Sie, dass die PZB-IR-Funktion in den Standortprofilen werksseitig deaktiviert ist. Die integrierte Richtungslogik über den Kontakteingang K1 verhindert, dass Züge aus der Gegenrichtung fälschlicherweise beeinflusst werden.

Lieferumfang:

Im Lieferumfang enthalten sind die IR-Sendediode zur Montage im Gleisbett sowie die am Mast befestigte Vorsignaltafel (Ne 2). Diese weiße Tafel mit dem markanten schwarzen Rand und Kreuz ist das unverwechselbare Kennzeichen eines Vorsignals der deutschen Eisenbahn. Zusammen mit dem typisch grünen Mast aus wetterfestem Kunststoff und lackiertem Stahlrohr entspricht das Modell bis ins Detail der Optik realer Eisenbahninfrastruktur.

Bauanleitung

Bedienungsanleitung

Das ML-Train Ks Vorsignal ist ein funktionales Kombinationssignal für Spur-G-Gartenanlagen im Maßstab der Harzer Schmalspurbahnen (HSB). Der vollständig im Signalkopf integrierte Decoder unterstützt sowohl DCC als auch DCCext (Extended Accessory Control) und ermöglicht die Ansteuerung kompletter Signalbilder über Zahlenwerte – anstelle einfacher Ein/Aus-Schaltbefehle. Das Signal ist für den ganzjährigen Außeneinsatz konstruiert: Mast und Gehäuse bestehen aus wetterfestem Kunststoff, die Kabelführung erfolgt über ein lackiertes Stahlrohr.

Der Decoder befindet sich vollständig im Inneren des Signalkopfes – ohne externe Decoderbox und ohne zusätzliche Verkabelung außerhalb des Mastes. Langlebige LEDs übernehmen die Lichtdarstellung; ein sanftes Überblenden simuliert das typische Verhalten von Glühlampen-Signalen. Die Betriebsspannung liegt bei 7 bis 27 Volt, sodass das Signal an gängigen Spur-G-Digitalzentralen betrieben werden kann.

Signalbegriffe im Überblick

• Ks 1 – Fahrt erwarten: Ruhiges grünes Licht, kündigt Fahrt mit Streckengeschwindigkeit am nächsten Hauptsignal an. DCCext-Wert: 16.
• Ks 2 – Halt erwarten: Ruhiges gelbes Licht, kündigt Halt am nächsten Hauptsignal an. DCCext-Werte: 0, 2, 34, 65, 69 oder 71 (je nach Konfigurationsprofil).
• Zs 3v – Geschwindigkeitsvoranzeiger: Blinkendes grünes Licht des Ks 1 Signals. DCCext-Wert: 41.
• Kennlicht: Gedimmtes weißes Licht zur Signalisierung von Abschaltung oder verkürztem Bremsweg. DCCext-Werte: 67 oder 68.
• vBw – verkürzter Bremsweg: Zusatzlicht in Kombination mit gelbem oder blinkendem grünem Licht. DCCext-Werte: 130 oder 137.
• Störung: Vordefiniertes Fehlerbild (z. B. dunkles Signal) zur Simulation eines technischen Defekts. DCCext-Wert: 66.

Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB-IR)

Das Signal verfügt über eine Infrarot-Zugbeeinflussung (PZB-IR): Bei Signalbild Ks 2 (Halt erwarten) sendet eine im Lieferumfang enthaltene IR-Sendediode – zur Montage im Gleisbett – einen aktiven Bremsbefehl an entsprechend ausgerüstete Lokomotiven. Über den Kontakteingang K1 lässt sich eine Richtungslogik aktivieren, die den IR-Sender bei Rückwärtsbegegnungen deaktiviert und so Fehlsteuerungen zuverlässig verhindert. Werkseitig ist die PZB-IR-Funktion deaktiviert und muss bei Bedarf aktiviert werden.

Vordefinierte HSB-Konfigurationsprofile

Das Signal enthält vier vorprogrammierte Standortprofile der Harzer Schmalspurbahnen, einstellbar über CV 13:

• Wernigerode: CV 13 = 0
• Westerntor: CV 13 = 1
• Ilfeld: CV 13 = 2
• Drei Annen: CV 13 = 3

Darüber hinaus ist das Signal vollständig über Konfigurationsvariablen (CVs) programmierbar. Komplexe Aspekt-Befehle über DCCext ermöglichen die direkte Ansteuerung vollständiger Signalbilder per Zahlenwert. Die Digitaladresse kann mit dem zugehörigen Hauptsignal synchronisiert werden; eine mehrfache Adressbelegung zur Ansteuerung spezifischer Gleisbereiche ist ebenfalls möglich.

Aufstellung und technische Eckdaten

Der empfohlene Aufstellabstand zum Hauptsignal beträgt 1,5 bis 2,5 Meter. Am Mast ist die Vorsignaltafel Ne 2 angebracht. Im Lieferumfang enthalten ist die IR-Sendediode zur Montage im Gleisbett für die PZB-IR-Funktion.

• Signaltyp: Ks Vorsignal (Kombinationssignal), Vorbild Harzer Schmalspurbahnen
• Betriebsspannung: 7–27 V
• Steuerung: DCC und DCCext
• Decoder: Vollständig integriert im Signalkopf, keine externe Decoderbox
• Lichteffekt: Sanftes LED-Überblenden (Glühlampen-Simulation)
• PZB-IR: Infrarot-Zugbeeinflussung, werkseitig deaktiviert, IR-Sendediode im Lieferumfang
• Konfiguration: CV-programmierbar, 4 HSB-Standortprofile über CV 13
• Richtungslogik: Kontakteingang K1 zur Deaktivierung des IR-Senders bei Rückwärtsfahrt
• Material: Wetterfester Kunststoff (Mast und Gehäuse), lackiertes Stahlrohr (Kabelführung)
• Einsatz: Ganzjähriger Außeneinsatz auf Spur-G-Gartenanlagen
• Aufstellabstand: 1,5–2,5 m vor dem Hauptsignal
• Lieferumfang: 1x Ks Vorsignal inkl. IR-Sendediode, Vorsignaltafel Ne 2 am Mast