Das Lichtsignal Typ HL Einheitssignal der Deutschen Reichsbahn in Spur G ist die konsequente Umsetzung des charakteristischen DR-Signalsystems, das ab Ende der 1950er Jahre auf dem Streckennetz der Deutschen Reichsbahn – insbesondere in Ostdeutschland – eingeführt wurde. Als historisches Vorbild dient unter anderem das Ausfahrtssignal 675 des S-Bahnhofs Treptower Park an der Berliner S-Bahn-Strecke Richtung Neukölln/Südring. Wer eine vorbildkorrekte DR-Gartenbahn-Anlage aufbaut, erhält mit diesem Signal das unverzichtbare Kernelement der Reichsbahn-Signaltechnik – in einer für Spur G maßstabsgerechten Ausführung mit vollem Funktionsumfang.
Das Herzstück dieses Signals ist die vollständige Umsetzung der HL-Signalsystematik mit allen 13 Signalbildern (Hl 1 bis Hl 13) sowie den Zusatzfunktionen Ra 12, Zs 1, Kennlicht und automatischer Ersatzrot-Funktion. Dabei vereint ein einziger Signalschirm sowohl Hauptsignal- als auch Vorsignalfunktion – die sogenannte Mehrabschnittssignalisierung. Alle drei DR-Geschwindigkeitsstufen (40, 60 und 100 km/h) werden durch das Signal abgebildet: Ein ruhig leuchtendes grünes Oberlicht (Hl 1) signalisiert Streckenhöchstgeschwindigkeit, ein blinkendes grünes Oberlicht kündigt 100 km/h am Folgesignal an, während gelbe Lichter in verschiedenen Zuständen Langsamfahrt oder Halterwartung anzeigen. Die 60-km/h-Stufe wird durch einen charakteristischen gelben Lichtstreifen (Hl 3b) kenntlich gemacht.
Die Detailtreue der Mast-Ausführung hebt dieses Signal deutlich von vereinfachten Mastrohr-Konstruktionen ab. Der Betonmast ist mit integrierten Steigeisen, einem weiß-rot-weißen Mastschild sowie langen, vorbildgerechten Schuten (Sonnenblenden) über jeder einzelnen LED-Optik ausgeführt. Am Signalschirm ist zudem ein filigraner schwarzer Korb erkennbar, der die Vorbildtreue weiter unterstreicht. Verbindungen zwischen den Komponenten erfolgen über Steck- und Schraubverbindungen; der graue Sockel verfügt über zwei vorgebohrte Bohrungen zur sicheren Befestigung auf der Anlage.
Für den digitalen Betrieb ist ab Werk ein NMRA-konformer DCC-Decoder integriert – es wird keine zusätzliche Hardware benötigt. Der Spannungsbereich umfasst 7–27 V DC/DCC sowie 5–18 V AC, sodass das Signal sowohl an gängigen Digitalzentralen als auch im analogen Betrieb eingesetzt werden kann. Die Programmierung erfolgt wahlweise über den integrierten Programmierschalter, per CV-Programmierung, POM (Programming on the Main) oder über das Register-Verfahren. Alle Funktionen sind bitweise anpassbar, und die Zugbeeinflussung ist direkt im Decoder integriert. Die Eigenstromaufnahme beträgt lediglich 5 mA ohne aktive Funktionsausgänge; der maximale Gesamtstrom liegt bei 1,5 A.
Als Leuchtmittel kommen energiesparende LEDs zum Einsatz, die für Erkennbarkeit aus mehreren hundert Metern Entfernung ausgelegt sind – entsprechend der Sichtbarkeitsanforderungen des Vorbilds. Die automatische Ersatzrot-Funktion schaltet bei einem Defekt der Haupt-Rotlampe selbsttätig eine Reserve-Rotlampe ein und gewährleistet damit die Betriebssicherheit auch im Störungsfall. Das Ersatzsignal Zs 1 (weißes Blinklicht) erlaubt die Vorbeifahrt am Halt-Signal mit maximal 40 km/h, während Ra 12 (zwei weiß nach rechts steigende Lichter) Rangierfahrten freigibt. Das Kennlicht – ein einzelnes weißes Licht – signalisiert die betriebliche Abschaltung des Signals.
Das Gehäuse aus wetterfestem Kunststoff ist für einen Betriebstemperaturbereich von -40 bis +85 °C ausgelegt und damit für den ganzjährigen Einsatz auf Außenanlagen konstruktiv geeignet. Da das Signal vollständig ohne mechanische Seilzüge auskommt, entfällt eine der häufigsten Fehlerquellen klassischer Formsignale im Witterungsbetrieb. Das Signal kann sowohl auf Innen- als auch auf Außenanlagen eingesetzt werden.
Hinsichtlich der Einsatzmöglichkeiten ist das HL-Signal vielseitig verwendbar: als Einfahrsignal (vorbildgerecht ca. 200 Meter vor der ersten Weiche platziert), als Ausfahrsignal zur Freigabe der Fahrt aus dem Bahnhofsgleis auf die freie Strecke, als Zwischen- oder Blocksignal zur Sicherung von Blockabschnitten bei dichter Zugfolge. Die regelkonforme Aufstellung erfolgt rechts neben dem Gleis; auf zweigleisigen Strecken kann das Gegengleis-Signal links oder an einer Signalbrücke angeordnet werden. Der Lieferumfang umfasst zudem Aufkleber-Bögen für Kennzeichenschilder, mit denen das Signal entsprechend der gewählten Streckensituation beschriftet werden kann.
Für den Einsteiger in die DR-Signaltechnik bedeutet die Kombination aus integriertem Decoder, werksseitiger Verdrahtung und Programmierschalter einen direkten Einstieg ohne aufwendige Vorarbeiten: Das Signal wird angeschlossen, über die Zentrale oder den Schalter adressiert, und alle 13 Signalbilder stehen unmittelbar zur Verfügung. Wer eine vorbildkorrekte DDR-Gartenbahn-Anlage aufbaut – ob mit Berliner S-Bahn-Flair oder ostdeutscher Streckenführung –, findet in diesem HL-Einheitssignal ein technisch vollständiges und detailgetreues Ausstattungselement, das den Betrieb auf der Anlage signaltechnisch auf ein authentisches Niveau hebt.
Bedienungs- und Bauanleitung
