LGB Halbschalengetriebe Ersatzteile & Zahnräder nachkaufen
Besitzer von LGB Gartenbahnen kennen das Problem: Wenn die Lokomotive beim Fahren plötzlich knatternde Geräusche macht oder der Antrieb überspringt, ist meist ein abgenutztes oder gebrochenes Zahnrad im Getriebe die Ursache. Besonders bei den klassischen Halbschalengetrieben ist eine präzise Ersatzteilbestimmung entscheidend für eine erfolgreiche Reparatur. Ob Sie eine V200, eine Rusty Dampflok oder ein älteres B-Getriebe instand setzen möchten – die Auswahl der korrekten Zahnräder nach Zähnezahl und Achsdurchmesser entscheidet über die Laufruhe Ihres Modells. In diesem Ratgeber erfahren Sie, wie Sie die richtigen Komponenten identifizieren, welche Besonderheiten bei verschiedenen Produktionsserien zu beachten sind und wie Sie den Austausch auch ohne Spezialwerkzeug fachgerecht durchführen können, damit Ihre Spur G Schätze schnell wieder einsatzbereit sind.
Identifikation und Auswahl passender LGB Zahnräder
Der langfristige Erhalt einer Gartenbahn in der Spur G erfordert eine regelmäßige Wartung der mechanischen Komponenten. Insbesondere das Getriebe einer Lokomotive ist im täglichen Gartenbetrieb hohen Belastungen ausgesetzt. Wenn die Kraftübertragung nicht mehr reibungslos funktioniert oder ungewöhnliche Laufgeräusche auftreten, ist es oft notwendig, LGB Halbschalengetriebe Ersatzteile Zahnräder nachzukaufen. Doch vor dem Kauf steht die präzise Identifikation der benötigten Bauteile, da sich die Konstruktionen über die Jahrzehnte hinweg stetig weiterentwickelt haben.
Die Evolution der Spur-G-Getriebe: Vom Oldtimer zum modernen Antrieb
Um die richtigen Ersatzteile für Ihre Lokomotive zu bestimmen, ist ein Blick auf die Bauform des Getriebes unerlässlich. Man unterscheidet grundlegend zwischen den klassischen Getriebeblöcken und den sogenannten Halbschalengetrieben. Während ältere Modelle oft über einen geschlossenen Block verfügten, bei dem die Achsen fest eingefasst waren, zeichnen sich moderne Konstruktionen durch eine vertikale Teilung aus. Diese Halbschalenbauweise erleichtert zwar den Zugang für Wartungsarbeiten und den Austausch von Verschleißteilen wie Zahnrädern oder Schleifkohlen, erfordert aber eine genaue Prüfung der Kompatibilität.
In unserem Sortiment bei ML-Train legen wir großen Wert auf Passgenauigkeit. Viele der von uns angebotenen Zahnräder werden in Zusammenarbeit mit deutschen Partnern wie Train-Line 45 entwickelt oder bezogen, um den hohen Qualitätsstandard "Made in Germany" zu gewährleisten. Dies sichert nicht nur eine hohe Abriebfestigkeit, sondern auch eine präzise Flankenführung, die für einen ruhigen Lauf Ihrer Triebfahrzeuge im Außenbereich entscheidend ist.
Technische Analyse: Warum vibrieren Leichtbaugetriebe im Leerlauf?
Ein Phänomen, das viele Gartenbahner verunsichert, ist eine spürbare Vibration des Getriebes, wenn die Lokomotive auf dem Prüfstand oder im Leerlauf ohne angehängte Last betrieben wird. Oft wird hier fälschlicherweise ein Defekt an den Zahnrädern vermutet. Als Spezialisten für Spur-G-Technik können wir hier jedoch Entwarnung geben: Es handelt sich dabei primär um ein physikalisches Phänomen, das bauartbedingt bei modernen Leichtbau-Getriebegehäusen auftreten kann.
Wenn kein mechanischer Widerstand – also keine Anhängelast – vorhanden ist, haben die Zahnräder innerhalb ihres vorgegebenen Spiels (Flankenspiel) minimalen Freiraum. Die schnellen Drehbewegungen des Motors übertragen feine Resonanzen auf das Gehäuse. Sobald die Lokomotive jedoch im Gartenbetrieb eingesetzt wird und Wagen zieht, entsteht ein Gegendruck auf die Zahnflanken. Die Zahnräder werden fest ineinandergepresst, das Spiel wird eliminiert und die Vibrationen verschwinden. Sollten die Geräusche jedoch auch unter Last bestehen bleiben oder ein rhythmisches Klacken hörbar sein, ist ein Austausch der Zahnräder unumgänglich, um Folgeschäden an der Motorwelle oder den Achslagern zu vermeiden.
Schritt-für-Schritt: Das richtige Zahnrad ermitteln
Beim Nachkauf von Ersatzteilen für Halbschalengetriebe sollten Sie systematisch vorgehen, um Fehlkäufe zu vermeiden. Da die Hersteller im Laufe der Jahre verschiedene Modul-Größen und Zahnzahlen verwendet haben, empfiehlt sich folgende Vorgehensweise:
- Zähne zählen: Die Anzahl der Zähne ist das wichtigste Merkmal. Markieren Sie einen Zahn mit einem feinen Stift und zählen Sie die gesamte Runde ab.
- Durchmesser messen: Nutzen Sie einen Messschieber, um den Außendurchmesser des Zahnrads zu bestimmen. Selbst Millimeter-Unterschiede entscheiden darüber, ob das Getriebe später klemmt oder "durchrutscht".
- Bohrung prüfen: Achten Sie auf den Innendurchmesser der Bohrung. Diese muss exakt auf die jeweilige Achse oder die Zwischenwelle passen.
- Materialwahl: Wir empfehlen für den robusten Gartenbetrieb hochwertige Kunststoffe, die witterungsbeständig und schmierungsarm sind. Unsere Eigenentwicklungen sind speziell auf diese Anforderungen im Außenbereich abgestimmt.
Wartung und Einbau: Tipps vom Profi
Der Austausch eines Zahnrads in einem Halbschalengetriebe bietet die ideale Gelegenheit für eine umfassende Revision. Reinigen Sie die Gehäuseschalen gründlich von altem, verharztem Fett und Abrieb. Beim Einsetzen der neuen Zahnräder sollten Sie auf eine hochwertige Schmierung achten. Verwenden Sie ausschließlich Getriebefett, das den Kunststoff nicht angreift. Ein kleiner Klecks auf die Flanken genügt; zu viel Fett bindet Staub und Schmutz aus der Außenanlage, was wiederum den Verschleiß beschleunigt.
Ein weiterer technischer Aspekt beim Zusammenbau der Halbschalen ist der korrekte Sitz der Stromabnehmer und Schleifkontakte. Prüfen Sie vor dem Verschrauben, ob alle Kabel sauber verlegt sind und keine Quetschungen vorliegen. Dies ist besonders wichtig, wenn Sie Ihre Lokomotive gleichzeitig mit einem Drive-M Sounddecoder oder einer digitalen Steuerung aufrüsten möchten.
Warum ML-Train Ihr Partner für Getriebetechnik ist
Als inhabergeführtes Unternehmen aus Bad Bodenteich verstehen wir die Herausforderungen, vor denen Gartenbahner stehen. Wir verkaufen nicht nur Ersatzteile, wir entwickeln Lösungen. Unsere vernickelten Gleissysteme und die eigene Elektronik-Entwicklung sind Zeugnisse unseres Anspruchs, die Technik der Spur G stetig zu verbessern.
Wenn Sie unsicher sind, welches Bauteil für Ihr Modell das richtige ist, nutzen Sie unsere umfangreichen Video-Tutorials. Dort zeigen wir Ihnen praxisnah, wie Sie Getriebe öffnen, Diagnosen stellen und Ersatzteile fachgerecht montieren. Wir unterstützen Sie dabei, Ihre wertvollen Lokomotiven über Generationen hinweg fahrbereit zu halten – mit Sachverstand, Leidenschaft und Komponenten, auf die Sie sich verlassen können.
Zusätzliche Unterstützung gefällig? Schauen Sie sich unsere detaillierten Technik-Videos auf YouTube an, um mehr über die Wartung von Spur-G-Getrieben und den Einbau unserer Elektronik-Komponenten zu erfahren.
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Reparatur und Austausch im Halbschalengetriebe
Die Instandsetzung von Getrieben stellt für viele Gartenbahner eine technische Herausforderung dar. Besonders die klassischen Halbschalengetriebe erfordern beim Service Präzision und Geduld. Wenn Ihre Lokomotive ruckelt oder mahlende Geräusche von sich gibt, liegt die Ursache meist im Inneren des Antriebsblocks. Ein frühzeitiges Eingreifen verhindert Folgeschäden an den Motoren oder den empfindlichen Getriebewangen.
Zunächst müssen Sie das Halbschalengetriebe öffnen, um den Zustand der internen Komponenten zu prüfen. Entfernen Sie hierzu die Bodenschrauben und hebeln Sie die Gehäusehälften vorsichtig auseinander. Achten Sie dabei besonders auf die feinen Stromabnehmerkohlen und Federn. Diese Bauteile springen beim Öffnen gerne unkontrolliert heraus. Eine saubere Arbeitsunterlage ist für diese filigranen Arbeiten unerlässlich.
Nach dem Öffnen zeigt sich oft das wahre Ausmaß des Verschleißes. Verharztes Fett oder abgenutzte Zahnflanken beeinträchtigen die Laufruhe massiv. In diesem Zuge empfiehlt es sich, auch andere Komponenten der Lokomotive zu prüfen. Oft bietet es sich an, im Rahmen der Wartung gleich passende Lok- und Wagenteile zu ersetzen, um die Betriebssicherheit langfristig zu erhöhen. Ein sauberer Antrieb ist die Basis für jede digitale Steuerung.
Antrieb springt über: Radsätze und Kurbeln tauschen
Ein typisches Fehlerbild im Gartenbetrieb ist das Überspringen des Antriebs unter Last. Dieses Phänomen deutet fast immer auf verschlissene Zahnräder oder eine Fehlstellung der Kurbelzapfen hin. Wenn die Synchronisation der Achsen nicht mehr stimmt, verkanten die Kuppelstangen. Dies führt zu einer enormen mechanischen Belastung für das gesamte System. In solchen Fällen müssen Sie den kompletten LGB Radsatz tauschen, um wieder ein sauberes Laufbild zu erhalten.
Der Austausch beginnt mit der Demontage der Gestänge. Lösen Sie die Kurbelschrauben vorsichtig und merken Sie sich die genaue Position der Kurbeln zueinander. Bei Dampflokomotiven ist der Versatz der Radsterne entscheidend für den runden Lauf. Schon eine Abweichung um einen Zahn führt zum Klemmen des Antriebs. Nutzen Sie beim Zusammenbau hochwertige Schraubensicherungen, damit sich die Verbindungen während der Fahrt nicht lockern.
Sollten Sie feststellen, dass lediglich die Stromaufnahme das Problem ist, können Sie auch dedizierte Radsätze für Wagen zur Orientierung heranziehen, falls Sie einen Umbau planen. Für Lokomotiven ist jedoch die exakte Passform im Getriebeblock entscheidend. Prüfen Sie nach dem Einbau der neuen Radsätze unbedingt die Leichtgängigkeit ohne Motor. Nur wenn sich das Fahrwerk widerstandsfrei schieben lässt, ist die Justierung korrekt ausgeführt.
Vergessen Sie nicht, die Lagerstellen nach dem Einbau neu zu fetten. Verwenden Sie ausschließlich säurefreies Getriebefett, welches den Kunststoff der Halbschalen nicht angreift. Eine Überfettung sollte jedoch vermieden werden, da überschüssiges Schmiermittel Staub und Schmutz aus der Außenanlage bindet. Dies würde den Verschleiß der neuen Bauteile unnötig beschleunigen. Ein Tropfen Öl an den Gelenken der Kuppelstangen rundet die Wartung professionell ab.
Spezialfall V200: Doppelzahnräder richtig wechseln
Die schwere Diesellokomotive der Baureihe V200 stellt besondere Ansprüche an die Ersatzteilversorgung. Dieses Modell verfügt über eine enorme Zugkraft, die durch zwei separate Antriebsblöcke realisiert wird. Wenn ein Defekt auftritt, ist oft ein spezifisches LGB V200 Zahnrad betroffen. Die Belastung verteilt sich hier auf mehrere Getriebestufen, was bei der Fehlersuche berücksichtigt werden muss.
Ein häufiger Fehler bei der Reparatur der V200 ist der punktuelle Austausch. Wir empfehlen dringend, bei einem Schaden immer alle vier Zahnräder eines Blocks gleichzeitig zu wechseln. Die Zahnräder laufen sich über die Jahre aufeinander ein. Kombiniert man ein neues Bauteil mit drei abgenutzten Gegenstücken, entsteht ein ungleichmäßiges Flankenspiel. Dies führt innerhalb kurzer Zeit zu einem erneuten Getriebeschaden und erhöht den Geräuschpegel der Lokomotive spürbar.
Beim Zerlegen der V200-Drehgestelle müssen Sie auf die interne Verkabelung achten. Da diese Loks oft über umfangreiche Lichtfunktionen verfügen, liegen viele Leitungen nah an den rotierenden Teilen. Prüfen Sie beim Zusammenbau, ob alle Kabel sicher verlegt sind. Falls Leitungen beschädigt sind, finden Sie passenden Ersatz in unserer Auswahl für Kabel, Stecker und Buchsen. Kurze Testläufe auf dem Rollenprüfstand helfen dabei, die Synchronität der beiden Motoren zu kontrollieren.
Achten Sie zudem auf die korrekte Ausrichtung der Achsen im Halbschalengetriebe. Die V200 reagiert empfindlich auf axiales Spiel. Sobald die Gehäusehälften verschraubt sind, dürfen die Achsen kein übermäßiges Spiel zur Seite aufweisen. Sollten die Zahnräder trotz korrekter Montage Geräusche machen, kontrollieren Sie den Sitz der Motorschnecke. Ein präzise eingestelltes Getriebe sorgt dafür, dass Ihre V200 auch schwere Züge wieder souverän über die Steigungen Ihrer Gartenbahn zieht.
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Optimierung und Laufverhalten der Getriebe
Ein ruhiger Lauf ist das Fundament für ein realistisches Fahrbild auf der Gartenbahn. Gerade bei schweren Triebfahrzeugen im Außenbereich entscheiden die Mechanik und die Kraftübertragung über die Langlebigkeit der gesamten Anlage. Die Wartung der Antriebseinheiten erfordert Präzision und das Verständnis für die technischen Zusammenhänge im Inneren der Halbschalen. Oftmals liegen vermeintliche Defekte nicht an einem Bauteil, sondern am Zusammenspiel der Komponenten.
Für den Werterhalt Ihrer Lokomotiven ist die regelmäßige Kontrolle der Getriebekomponenten unerlässlich. Abgenutzte Zahnflanken oder trockene Lagerstellen führen schnell zu Folgeschäden an den Motorwellen. Wer hier frühzeitig auf hochwertige Lok- und Wagenteile setzt, spart langfristig Zeit und Reparaturkosten. Wir betrachten im Folgenden zwei spezifische Problemstellungen, die bei der Optimierung moderner Antriebe immer wieder auftreten.
Unwucht im Leerlauf: Produktionsfehler oder Systembedingt?
Viele Gartenbahner stellen nach dem Erwerb eines neuen Antriebs fest, dass das Getriebe im Testlauf ohne Last unruhig wirkt. Dieses Phänomen tritt besonders häufig beim sogenannten B-Getriebe auf. Beobachtet man die Achsen im Leerlauf, scheint eine rhythmische Vibration oder ein unrunder Lauf vorzuliegen. Oft keimt sofort der Verdacht auf einen Produktionsfehler an den Zahnrädern oder eine verbogene Achse auf. In den meisten Fällen handelt es sich jedoch um ein rein physikalisches Phänomen der Leichtbauweise.
Moderne B-Getriebe von LGB werden oft ohne die massiven Gehäusegewichte früherer Generationen ausgeliefert. Das geringe Eigengewicht der Kunststoffschalen bietet kaum Masse, um die auftretenden Fliehkräfte der rotierenden Teile zu dämpfen. Wenn Sie ein solches B-Getriebe von LGB auf dem Werktisch ohne Belastung testen, verstärkt das Gehäuse jede kleinste Vibration. Die Bauteile haben im Inneren ein gewisses Spiel, das für die thermische Ausdehnung im Außenbetrieb zwingend notwendig ist. Ohne den Anpressdruck der Lokomotive und die Trägheit des Lokgehäuses wirkt dieses Spiel wie eine Unwucht.
Eine echte LGB Getriebe Unwucht liegt meist erst dann vor, wenn das Taumeln auch unter Last auf dem Gleis sichtbar bleibt. Sobald das Getriebe im Rahmen montiert und mit dem Fahrzeuggewicht belastet ist, verschwinden diese Vibrationen in der Regel vollständig. Das Gewicht drückt die Achsen fest in ihre Lagerführungen und stabilisiert den Laufweg der Zahnradkaskade. Sollten Sie dennoch einen unruhigen Lauf im Fahrbetrieb bemerken, prüfen Sie die Radreifen auf festen Sitz. Auch verschmutzte Laufflächen können einen unrunden Lauf simulieren, der fälschlicherweise der Mechanik zugeschrieben wird.
Sollten Sie während der Optimierung auch die Elektronik modernisieren, empfiehlt sich der Einbau hochwertiger Steuerungskomponenten. Ein präzise konfigurierter Lokdekoder kann durch eine feinfühlige Lastregelung mechanische Unregelmäßigkeiten im Langsamfahrbereich teilweise ausgleichen. Dies sorgt für ein harmonisches Anfahrverhalten, selbst wenn das Getriebe bauartbedingt kleine Toleranzen aufweist. Denken Sie bei der Montage auch an die fachgerechte Verkabelung, um Signalstörungen durch Motorvibrationen zu vermeiden.
Umbau auf Speichenradsätze
Klassische Dampflokomotiven wirken erst durch filigrane Speichenräder authentisch. Viele ältere Antriebe oder Standard-Ersatzgetriebe sind jedoch ab Werk mit massiven Scheibenradsätzen ausgestattet. Ein Umbau wertet das optische Erscheinungsbild massiv auf und ist mit dem richtigen Werkzeug handhabbar. Wichtig ist hierbei die Unterscheidung zwischen Radsätzen mit und ohne integrierte Schwungmasse. Während Scheibenräder oft eine stabilisierende Wirkung haben, erfordert ein Speichenradsatz Spur G eine exakte Ausrichtung der Kurbelzapfen.
Der Tauschprozess beginnt mit dem vorsichtigen Öffnen der Halbschalen. Achten Sie darauf, die Stromabnehmerkohlen und Federn nicht zu verlieren. Beim Einsetzen der neuen Radsätze muss der Versatz der Kurbelzapfen exakt beibehalten werden. Schon eine minimale Abweichung führt zum Klemmen des Gestänges und kann die Lagerbuchsen dauerhaft beschädigen. Wenn Sie ML-Train Getriebe Ersatzteile verwenden, profitieren Sie von hoher Passgenauigkeit, die diesen Umbauprozess deutlich vereinfacht.
Ein technischer Aspekt beim Wechsel auf Speichenräder ist das veränderte Resonanzverhalten. Speichenräder sind oft leichter als massive Scheibenräder aus Vollmaterial. Dies kann die Geräuschkulisse des Antriebs verändern. Viele Profis nutzen diesen Umbaumoment, um das Fahrzeug gleichzeitig akustisch aufzuwerten. Ein SX6 SUSI-Soundmodul für alle Spur G-Loks lässt sich oft platzsparend im Gehäuse unterbringen. Der synchrone Dampfschlag, abgestimmt auf die Drehung der neuen Speichenräder, erzeugt ein beeindruckendes Gesamterlebnis auf der Gartenbahn.
Abschließend ist die Schmierung ein entscheidender Faktor für den Erfolg des Umbaus. Verwenden Sie ausschließlich harz- und säurefreies Spezialfett für Kunststoff-Metall-Paarungen. Herkömmliche Schmiermittel können den Kunststoff der Halbschalen angreifen und spröde machen. Ein korrekt montierter und geschmierter Speichenradsatz läuft genauso zuverlässig wie ein Scheibenradsatz und bietet dabei die gewünschte nostalgische Optik. Achten Sie nach dem Umbau auf die ersten Testrunden, um sicherzustellen, dass das Gestänge in jeder Position frei läuft.
Wir sind ML-Train
ML-Train ist spezialisiert auf Modelleisenbahnen aller Spuren und Maßstäbe. Wir bieten dir eine große Auswahl an Lokomotiven, Waggons, Gleismaterial und Zubehör von allen namhaften Herstellern.
Häufige Fragen zu LGB Halbschalengetriebe Ersatzteile Zahnräder nachkaufen
Gibt es im Sortiment Zahnräder für ältere LGB Loks (B-Getriebe) mit folgenden Maßen: Achsdurchmesser ca. 4 mm, Breite der Zahnung ca. 6 mm und Durchmesser des Zahnrads ca. 18 mm?
Ja, für die klassischen B-Getriebe führen wir entsprechende Ersatzteile, wobei das beschriebene Maß von ca. 18 mm Durchmesser oft auf das Standard-Stufenzahnrad hindeutet. Bei diesen älteren Getriebetypen ist es wichtig, die genaue Zähnezahl zu prüfen, da geringe Abweichungen im Modul die Kraftübertragung stören. Wir empfehlen den Abgleich mit der Ersatzteilliste Ihrer Lokomotive, um sicherzustellen, dass die Passung auf der 4-mm-Achse spielfrei erfolgt. Vernickelte Gleissysteme und saubere Getriebe sind die Basis für einen wartungsarmen Gartenbetrieb.
Welches Ersatz-Zahnrad wird für eine gebrauchte LGB Dampflok 'Rusty' (Copyright 1994, Getriebeabdeckung 1991, Motor FS-395HP) benötigt, wenn beim Fahren ein knatterndes Geräusch durch ein gebrochenes Zahnrad auftritt?
Das knatternde Geräusch bei der 'Rusty' deutet meist auf Karies an der ersten Getriebestufe direkt hinter der Motorschnecke hin. Aufgrund der Baujahre 1991/1994 und des FS-395HP Motors benötigen Sie ein Zahnrad, das exakt auf die Wellenabstände der frühen Halbschalengetriebe ausgelegt ist. Bitte prüfen Sie vorab, ob es sich um ein Zahnrad mit 28 Zähnen handelt, welches häufig in diesen Modellen als Übertragungsrad fungiert. Ein Austausch stellt die Laufruhe wieder her und schützt den Motor vor Überlastungsschäden.
Gibt es für eine privat erworbene LGB Dampflok 'Rusty' Ersatzteile für ein gebrochenes und abgenutztes Zahnrad, auch wenn das Modell in Korea gefertigt wurde?
Auch für Modelle aus der koreanischen Fertigungsperiode halten wir passende Ersatzkomponenten bereit, da diese mechanisch weitestgehend mit den europäischen Standard-Komponenten kompatibel sind. Oftmals liegt die Herausforderung in der Materialbeschaffenheit der damals verwendeten Kunststoffe, die über die Jahrzehnte spröde werden können. Wir liefern hochwertige Austauschräder, die eine präzise Flankengeometrie für das Zusammenspiel mit der Schnecke aufweisen. Achten Sie beim Einbau darauf, das Getriebe mit säurefreiem Spezialfett zu schmieren, um die Langlebigkeit der neuen Bauteile zu gewährleisten.
Wie viele Motoren hat die LGB 23945 (V200) und welche Zahnräder werden für einen Austausch benötigt?
Die LGB 23945 ist mit zwei leistungsstarken Motoren ausgestattet, die jeweils ein eigenes Drehgestell antreiben. Pro Getriebeblock sind vier Zahnräder verbaut, die die Kraft auf die Achsen übertragen. Bei einer Reparatur sollten Sie zwingend alle acht Zahnräder der Lokomotive (vier pro Block) austauschen, um ein einheitliches Verschleißbild zu gewährleisten. Dies verhindert, dass alte, eingelaufene Zähne die neuen Bauteile vorzeitig beschädigen und sichert die langfristige Laufruhe der schweren Diesellok.
Bei einer LGB Lokomotive springt der Antrieb über. Gibt es dafür die passenden Ersatzteile (Radsätze mit Zahnrädern, Kurbeln mit Kuppelstangen und Schrauben)?
Ja, für das Problem des überspringenden Antriebs halten wir umfassende Ersatzteilsets bereit. Wenn die Zähne im Getriebe abgenutzt sind, ist der Austausch des kompletten Radsatzes inklusive aufgepresstem Zahnrad oft die sicherste Lösung. Zudem führen wir die passenden Kurbeln, Kuppelstangen und die dazugehörigen spezialisierten Kurbelschrauben. So stellen Sie sicher, dass die mechanische Synchronisation zwischen den Achsen wieder perfekt greift und die Kraftübertragung ohne Ruckeln erfolgt.
Gibt es einen Abzieher oder ähnliches Werkzeug, um das Rad abzubekommen und das alte Zahnrad zu ziehen?
Für das Abziehen der Räder von der Achswelle ist ein spezieller Radabzieher das ideale Werkzeug, um Verbiegungen an der Achse zu vermeiden. In vielen Fällen sind die Zahnräder bei Spur G Modellen jedoch fest auf die Achse aufgepresst oder mit dem Radstern verbunden. Wir empfehlen bei defekten Zahnrädern meist den Erwerb eines fertig montierten Radsatzes, da das Aufpressen ohne professionelle Werkstattpresse oft zu Unwuchten führt. Wer dennoch selbst pressen möchte, benötigt eine präzise Führung, um den exakten Versatz der Kurbelzapfen beizubehalten.
Haben die Achsen bei neuen B-Getrieben (LGB Lokomotiven) eine Unwucht oder einen ungeraden Lauf? Liegt hier ein Produktionsfehler der Zahnräder vor?
In den meisten Fällen handelt es sich nicht um einen Produktionsfehler, sondern um ein physikalisches Phänomen beim Leerlauftest. Da moderne B-Getriebegehäuse oft sehr leicht sind und ohne zusätzliche Gewichte ausgeliefert werden, fehlt die nötige Masse zur Vibrationsdämpfung. Das konstruktionsbedingte Spiel der Zahnräder und Achsen führt ohne die Last des Lokomotivgehäuses zu einem scheinbar unruhigen Lauf. Sobald das Getriebe im Fahrzeug verbaut und durch dessen Eigengewicht auf die Schienen gedrückt wird, stabilisiert sich der Laufweg und die Vibrationen verschwinden. Eine echte Unwucht der Zahnräder ist äußerst selten und würde sich durch ein mahlendes Geräusch unter Last bemerkbar machen.
Gibt es eine Möglichkeit, die Scheibenradsätze auf einem LGB B-Getriebe gegen Speichenradsätze (ohne Schwungmasse) zu tauschen? Ist dies machbar?
Ein Austausch der Radsätze ist technisch möglich und wird oft zur optischen Aufwertung von Lokomotiven durchgeführt. Sie müssen hierzu das Halbschalengetriebe öffnen und die bestehenden Radsätze vorsichtig gegen passende Speichenradsätze für die Spur G austauschen. Achten Sie dabei penibel auf den korrekten Winkel der Kurbelzapfen, damit das spätere Gestänge nicht klemmt oder hakt. Da Speichenräder meist keine integrierte Schwungmasse besitzen, verändert sich das Auslaufverhalten der Lokomotive geringfügig, was jedoch durch moderne Dekoder-Einstellungen kompensiert werden kann. Die Passform der Achsen in den Lagerschalen bleibt identisch, sofern Sie Radsätze wählen, die für den jeweiligen Getriebetyp spezifiziert sind.
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