LGB B-Getriebe Zahnräder wechseln: Schritt-für-Schritt Anleitung für Einsteiger
Besitzer von Gartenbahnen kennen das Problem: Wenn die Lok ruckelt oder der Antrieb überspringt, ist oft ein defektes Zahnrad im Getriebe die Ursache. Besonders das klassische LGB B-Getriebe findet sich in zahlreichen Lokomotiven wie der legendären Stainz oder dem Triebwagen 2060. Für Einsteiger mag das Öffnen des Gehäuses zunächst einschüchternd wirken, doch mit der richtigen Anleitung und dem passenden Werkzeug lassen sich LGB B-Getriebe Zahnräder wechseln, ohne die Lok zum Service einschicken zu müssen. In diesem Guide erfahren Sie alles über die Identifikation der richtigen Ersatzteile, den fachgerechten Tausch der Radsätze und wie Sie typische Fehler wie Unwuchten oder quietschende Schleiferkohlen vermeiden. Machen Sie Ihre Lokomotive fit für die nächste Saison auf der Schiene.
Grundlagen zum B-Getriebe und die Auswahl der Ersatzteile
Das sogenannte B-Getriebe stellt das Herzstück zahlreicher Lokomotiven in der Spur G dar. Es zeichnet sich durch seine Robustheit und die charakteristische Bauweise aus, die speziell für die Anforderungen im Gartenbetrieb entwickelt wurde. Doch selbst bei hochwertigen Komponenten führt die mechanische Beanspruchung über die Jahre zu einem natürlichen Verschleiß. Wenn die Lokomotive ruckelt, untypische Mahlgeräusche von sich gibt oder die Zugkraft spürbar nachlässt, ist es oft an der Zeit, die internen Zahnräder zu überprüfen und gegebenenfalls zu ersetzen.
Für Einsteiger mag das Öffnen eines Getriebblocks zunächst komplex erscheinen, doch mit der richtigen Anleitung für den Wechsel der Zahnräder im B-Getriebe lässt sich diese Wartungsarbeit präzise und erfolgreich durchführen. Ein fundiertes Verständnis der Mechanik ist dabei die Voraussetzung, um die Langlebigkeit Ihrer Fahrzeuge sicherzustellen und den technischen Wert Ihrer Sammlung zu erhalten.
Die Funktionsweise des B-Getriebes verstehen
Das B-Getriebe treibt in der Regel zwei Achsen an und ist als geschlossene Einheit konzipiert. Innerhalb dieses Gehäuses übertragen Kunststoffzahnräder die Kraft des Motors auf die Achsen. Diese Materialwahl ist bewusst getroffen: Kunststoffzahnräder arbeiten geräuschärmer als Metallvarianten und bieten eine gewisse Elastizität bei abrupten Lastwechseln. Allerdings unterliegen sie einer Alterung. Durch UV-Strahlung, Temperaturschwankungen in der Außenanlage und die chemische Einwirkung von ungeeigneten Schmiermitteln kann der Kunststoff spröde werden, was letztlich zum Zahnausfall führt.
Die Auswahl der passenden Ersatzteile
Bei der Beschaffung von Ersatzteilen sollten Sie keine Kompromisse eingehen. Passgenauigkeit ist das oberste Gebot, um Folgeschäden an den Wellen oder dem Motorgit zu vermeiden. Achten Sie beim Kauf darauf, dass die Zahnräder exakt für den Getriebetyp Ihrer Lokomotive spezifiziert sind. Bei ML-Train legen wir großen Wert darauf, Komponenten anzubieten, die den hohen Belastungen im Außenbereich standhalten. Wir empfehlen, bei einer Revision nicht nur das defekte Zahnrad, sondern den kompletten Satz sowie die Achslager zu prüfen. Oft zeigt sich bei genauer Betrachtung, dass auch benachbarte Bauteile bereits Abnutzungserscheinungen aufweisen.
Werkzeug und Vorbereitung
Bevor Sie mit dem Austausch beginnen, sollten Sie einen sauberen, gut beleuchteten Arbeitsplatz vorbereiten. Sie benötigen:
- Einen Satz Präzisions-Schraubendreher (Kreuzschlitz und Schlitz).
- Eine Pinzette für Kleinteile.
- Reinigungstücher und gegebenenfalls Isopropanol zur Entfettung.
- Spezialfett für Kunststoffgetriebe (harz- und säurefrei).
Die Problematik der Überfettung
Ein häufiger Fehler bei der Wartung ist die Annahme, dass eine große Menge an Schmierstoff die Lebensdauer verlängert. Das Gegenteil ist der Fall. Wenn das Getriebegehäuse mit Fett überladen wird, entstehen mehrere Probleme gleichzeitig. Zum einen erhöht sich der mechanische Widerstand, was den Motor unnötig belastet und den Stromverbrauch steigert – ein wichtiger Aspekt beim Betrieb mit einem DCC-Decoder oder Sounddecoder wie dem Drive-M.
Zum anderen bindet überschüssiges Fett unweigerlich feine Staubpartikel, Sand und Abrieb, die trotz der Gehäusekapselung ihren Weg ins Innere finden können. Diese Verbindung aus Schmierstoff und Schmutz entwickelt eine abrasive Eigenschaft. Anstatt zu gleiten, reiben die Partikel die Flanken der Zahnräder kontinuierlich auf, was den Verschleiß massiv beschleunigt und die präzise Geometrie der Zähne zerstört. Eine sachgemäße Schmierung bedeutet daher: Weniger ist mehr. Tragen Sie das Spezialfett nur hauchdünn auf die Zahnflanken auf. Ein kleiner Tropfen pro Zahnradpaar genügt vollkommen, um eine reibungsarme Kraftübertragung zu gewährleisten.
Schritt-für-Schritt: Zerlegung des Getriebeblocks
Um die Zahnräder zu wechseln, muss der Getriebeblock meist aus dem Fahrwerk der Lokomotive ausgebaut werden. Lösen Sie hierzu vorsichtig die Verbindungsschrauben und achten Sie auf die Kabelverbindungen zur Stromabnahme. Markieren Sie sich gegebenenfalls die Position der Kabel, um beim Zusammenbau die korrekte Polung sicherzustellen. Sobald der Block frei liegt, können die Gehäuseschrauben entfernt werden. Hebeln Sie die Gehäusehälften niemals mit Gewalt auseinander; bei korrekt gelösten Schrauben lassen sich die Teile leicht trennen.
Nach dem Öffnen entnehmen Sie die alten Zahnräder und die Achsen. Dies ist der ideale Zeitpunkt für eine gründliche Reinigung des Gehäuseinneren. Entfernen Sie alle Rückstände des alten, verharzten Fetts vollständig. Nur in einem sauberen Gehäuse können die neuen Bauteile ihre volle Leistung entfalten.
Einbau und Justierung der neuen Komponenten
Setzen Sie die neuen Zahnräder in der vorgesehenen Reihenfolge ein. Prüfen Sie durch manuelles Drehen an den Achsen, ob alle Zähne sauber ineinandergreifen und der Lauf leichtgängig ist. Es darf kein Stocken oder übermäßiger Widerstand spürbar sein. Erst wenn die mechanische Prüfung erfolgreich war, erfolgt die minimale Schmierung der Bauteile.
Beim Schließen des Gehäuses ist darauf zu achten, dass keine Kabel eingeklemmt werden und die Dichtflächen sauber aufeinanderliegen. Ziehen Sie die Schrauben über Kreuz fest, um Verspannungen im Material zu vermeiden. Ein korrekt montiertes B-Getriebe sollte im Leerlauf fast geräuschlos arbeiten.
Langfristige Wartung für den Gartenbetrieb
Nach dem erfolgreichen Wechsel der Zahnräder empfiehlt sich ein kurzer Testlauf auf einem Rollenprüfstand oder einem geraden Gleisabschnitt. Beobachten Sie das Anfahrverhalten. Durch die neuen Komponenten und die fachgerechte Schmierung wird Ihre Lokomotive wieder die gewohnte Laufruhe aufweisen. Für den dauerhaften Betrieb in der Außenanlage ist es ratsam, die Getriebeintervalle regelmäßig einzuhalten, besonders nach der Winterpause oder nach intensiven Fahrphasen im Sommer.
Sollten Sie sich bei einem Arbeitsschritt unsicher sein, nutzen Sie unsere umfangreichen Video-Tutorials. Dort zeigen wir Ihnen im Detail die Handgriffe am offenen Getriebe und geben wertvolle Tipps zur Elektronik-Integration. Die Wartung in Eigenregie stärkt nicht nur das Verständnis für die Technik Ihrer Gartenbahn, sondern sorgt auch für den Stolz, die volle Funktionsfähigkeit Ihrer Modelle eigenhändig wiederhergestellt zu haben.
Weitere technische Details und visuelle Hilfestellungen finden Sie in unserem YouTube-Kanal unter ML-Train. Wir begleiten Sie Schritt für Schritt bei Ihren Projekten rund um die Spur G.
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Anleitung: Schritt für Schritt zum Zahnradwechsel
Der Zahnradwechsel an einer Spur G Lokomotive gehört zu den wichtigsten Wartungsarbeiten für jeden passionierten Gartenbahner. Besonders die weit verbreiteten B-Getriebe leisten über Jahre hinweg Schwerstarbeit in der Außenanlage. Durch die mechanische Belastung und thermische Einflüsse im Gartenbetrieb verschleißen die Kunststoffzahnräder mit der Zeit oder werden spröde. Diese Anleitung richtet sich gezielt an Einsteiger, die den Werterhalt ihrer Fahrzeuge selbst in die Hand nehmen möchten. Mit dem richtigen Werkzeug und einer strukturierten Vorgehensweise gelingt die Instandsetzung ohne Fachwerksstatt. Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, schaffen Sie sich einen sauberen und gut beleuchteten Arbeitsplatz. Eine weiche Unterlage schützt das Gehäuse der Lokomotive vor Kratzern. Legen Sie sich einen kleinen Behälter für die Schrauben bereit, damit kein Bauteil verloren geht. Ein präziser Kreuzschraubendreher und eine Pinzette sind für die anstehenden Schritte unerlässlich. ML-Train unterstützt Sie bei diesem Vorhaben nicht nur mit Ersatzteilen, sondern auch mit technischer Expertise.Öffnen des Getriebekastens und Motorentnahme
Der erste Schritt erfordert Konzentration und eine ruhige Hand. Drehen Sie die Lokomotive vorsichtig auf den Rücken und fixieren Sie das Fahrzeug sicher. Lösen Sie nun die sichtbaren Gehäuseschrauben, um den Antriebsblock freizulegen. Achten Sie dabei genau auf die Kabelführung, die vom Schleifer zum Inneren der Lok führt. Oft müssen hier Kabel, Stecker und Buchsen vorsichtig gelöst werden, um volle Bewegungsfreiheit zu erhalten. Dokumentieren Sie die Lage der Kabel am besten mit einem schnellen Foto. Wenn der Getriebekasten frei zugänglich ist, lösen Sie die Deckelschrauben des Antriebsgehäuses. Heben Sie den Deckel senkrecht nach oben ab. Achten Sie dabei auf die kleinen Stromabnehmerkohlen und Federn, die unter Spannung stehen könnten. Diese Bauteile springen bei unvorsichtigem Öffnen leicht heraus und sind auf dem Werkstattboden schwer wiederzufinden. Reinigen Sie den Rand des Gehäuses von altem Fett und Schmutzpartikeln, bevor Sie fortfahren. Nun liegt der Motor frei im Gehäuse. Dieser ist meist nur gesteckt oder mit leichten Halteklammern fixiert. Hebeln Sie den Motor vorsichtig mit einem flachen Werkzeug nach oben heraus. Prüfen Sie bei dieser Gelegenheit die Schnecke auf der Motorwelle auf Abnutzung oder Verunreinigungen. Ein sauberer Motor ist die Grundvoraussetzung für ein langlebiges Getriebe. Sollten Sie im Zuge der Wartung auch die Elektronik modernisieren wollen, finden Sie bei uns hochwertige Lokdekoder für eine präzise digitale Steuerung.Austausch der Radsätze und Kurbeln
Nachdem das Gehäuse offen und der Motor entnommen ist, widmen wir uns dem mechanischen Kernstück. Um die defekten Zahnräder zu erreichen, müssen Sie zunächst die Kuppelstangen demontieren. Diese verbinden die einzelnen Achsen miteinander und übertragen die Kraft. Lösen Sie die Schraubverbindungen an den Radseiten vorsichtig. Merken Sie sich die genaue Position der Kurbeln zueinander, da der Versatz für den späteren Rundlauf entscheidend ist. Entnehmen Sie nun die kompletten Radsätze aus den Lagerschalen des Getriebekastens. In vielen Fällen sind die Zahnräder direkt auf die Achsen aufgepresst oder mit einem Mitnehmer gesichert. Schieben Sie das alte, verschlissene Zahnrad von der Achswelle. Falls das Bauteil festklemmt, hilft oft ein leichter, gezielter Druck. Reinigen Sie die Achse gründlich von verharzten Schmierstoffresten, bevor Sie das neue Ersatzteil aufsetzen. Das neue Zahnrad muss absolut zentriert und spielfrei sitzen. Setzen Sie die Radsätze wieder in den Getriebekasten ein. Achten Sie penibel darauf, dass die Kurbeln auf beiden Seiten im korrekten Winkel stehen. Ein Versatz führt unweigerlich zu einem klemmenden Gestänge und kann den neuen Antrieb sofort wieder beschädigen. Wenn die Mechanik wieder leichtgängig läuft, montieren Sie die Kuppelstangen. Prüfen Sie den Lauf durch manuelles Drehen der Räder, bevor Sie den Motor wieder einsetzen. Für eine optische Aufwertung oder den Ersatz beschädigter Außenteile bieten wir Ihnen vielfältige Lok- und Wagenteile in unserem Sortiment an. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bevor Sie den Deckel schließen, tragen Sie eine angemessene Menge technisches Getriebefett auf die Zahnflanken auf. Vermeiden Sie Überfettung, da überschüssiger Schmierstoff den Staub im Gartenbetrieb bindet und wie Schmirgelpapier wirkt. Ein kurzer Testlauf auf einem Rollenprüfstand oder einem Testgleis schließt die Reparatur ab. Sie werden den Unterschied durch ein deutlich leiseres Laufgeräusch und eine gleichmäßige Kraftübertragung sofort bemerken.
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Wartung und Fehlerbehebung nach dem Einbau
Der erfolgreiche Austausch der Zahnräder markiert lediglich den ersten Schritt zur Wiederherstellung Ihrer Lokomotive. Nach der Montage im Getriebeblock folgt die entscheidende Phase der Feinabstimmung und langfristigen Absicherung. Ein frisch revidiertes Fahrwerk benötigt Zeit, um sich einzulaufen. Sie sollten das Modell zunächst ohne Gehäuse auf einem Testgleis oder einem Rollenprüfstand beobachten. Achten Sie dabei akribisch auf untypische Vibrationen oder thermische Entwicklungen am Motorgehäuse.
Die mechanische Belastung im Gartenbetrieb ist durch Staub und Temperaturschwankungen extrem hoch. Eine regelmäßige Inspektion der beweglichen Teile verhindert kostspielige Folgeschäden an den neuen Komponenten. Prüfen Sie nach den ersten Betriebsstunden, ob alle Schraubverbindungen am Getriebekasten weiterhin fest sitzen. Oft setzen sich Bauteile durch die kinetische Energie minimal nach, was ein Nachjustieren erforderlich macht. Nur ein perfekt abgestimmtes System garantiert die gewünschte Zugkraft und Laufkultur.
Verwenden Sie für die dauerhafte Schmierung ausschließlich hochwertiges Getriebefett, das die Kunststoffe der Zahnräder nicht angreift. Herkömmliche Öle verflüchtigen sich im Außenbereich zu schnell oder verharzen bei niedrigen Temperaturen. Ein spezielles B-Getriebe von LGB verlangt nach einer konsistenten Schmierung, um Reibungswärme effektiv abzuführen. Tragen Sie das Schmiermittel sparsam, aber gezielt auf die Flanken der Zahnräder auf. Zu viel Fett zieht unnötig Schmutzpartikel an, die wie Schmirgelpapier wirken.
Sollten Sie während der Testfahrt elektronische Unregelmäßigkeiten feststellen, liegt die Ursache oft in der Stromübertragung. In solchen Fällen lohnt sich ein Blick auf die Lok- und Wagenteile, um die Kontaktwege zu optimieren. Eine saubere Spannungsversorgung ist die Grundvoraussetzung für den störungsfreien Betrieb moderner Decoder. Kontrollieren Sie alle Lötpunkte und Steckverbindungen auf festen Sitz und Korrosionsfreiheit. Dies gilt besonders für Anlagen, die ganzjährig der Witterung ausgesetzt sind.
Unwucht und Laufruhe optimieren
Eine leichte Unwucht nach dem Zusammenbau ist bei Spur-G-Modellen kein seltener Anblick. Die Ursache liegt häufig in einer minimalen Fehlstellung der Kurbelzapfen oder der Radsterne auf der Achse. Schon eine Abweichung von wenigen Grad führt zu einem hinkenden Gangbild der Lokomotive. Kontrollieren Sie, ob die Radsätze absolut parallel zueinander stehen und die Kuppelstangen ohne Widerstand gleiten. Klemmen die Stangen an einem bestimmten Punkt, deutet dies auf eine mechanische Verspannung hin.
Oft wird ein unruhiger Lauf fälschlicherweise als Produktionsfehler interpretiert, dabei handelt es sich meist um Setzungserscheinungen. Neue Bauteile müssen sich im Mikrometerbereich aufeinander einspielen, bis die optimale Passform erreicht ist. Lassen Sie die Lokomotive in beide Fahrtrichtungen bei mittlerer Geschwindigkeit jeweils 15 Minuten einfahren. Dieser Prozess glättet minimale Unebenheiten an den Zahnflanken und sorgt für eine gleichmäßige Kraftverteilung. Beobachten Sie dabei das Taumelverhalten der Räder genau.
Sollte die Vibration bestehen bleiben, prüfen Sie die Radreifen auf festen Sitz. Ein lockerer Radreifen verursacht eine permanente Unwucht, die langfristig die Lagerbuchsen des Getriebes ausschlägt. In schweren Fällen hilft nur eine Demontage und das erneute Aufpressen der Räder unter Verwendung einer Zentrierhilfe. Hochwertige C-Getriebe von LGB reagieren besonders empfindlich auf Achsfehler, da hier oft mehr Achsen synchron laufen müssen. Präzision bei der Montage spart Ihnen spätere Reparaturzeit.
Ein weiterer Faktor für mangelnde Laufruhe ist die Gewichtsverteilung innerhalb der Lokomotive. Stellen Sie sicher, dass die Zusatzgewichte im Gehäuse fest fixiert sind und nicht auf den Getriebekasten drücken. Einseitiger Druck führt zu ungleichmäßigem Verschleiß der neuen Zahnräder und fördert die Geräuschentwicklung. Nutzen Sie die Wartung, um auch die internen Kabelwege zu ordnen. Fliegende Leitungen können an rotierenden Teilen schleifen und so rhythmische Störgeräusche erzeugen, die eine mechanische Unwucht vortäuschen.
Schleiferkohlen und Stromaufnahme prüfen
Die Stromaufnahme ist das Herzstück jeder Gartenbahn-Lokomotive, besonders bei digitalisierten Modellen. Eine abgenutzte oder falsch eingesetzte Schleiferkohle unterbricht den Signalfluss zum Decoder und führt zu ruckartigem Fahrverhalten. Prüfen Sie den Federdruck der Kohlen im Inneren der Achslager penibel. Die Feder muss die Kohle mit sanftem, aber stetigem Druck gegen die Rückseite des Radsatzes pressen. Ist der Druck zu schwach, entstehen Lichtbögen, die das Material verbrennen und die Kontaktfähigkeit mindern.
Hörbare Störgeräusche wie Quietschen oder Kreischen deuten oft auf trockene Schleifschuhe hin. Diese Bauteile nehmen den Strom direkt vom Gleis auf und geben ihn an die internen Kontakte weiter. Reinigen Sie die Laufflächen der Schleifschuhe regelmäßig mit einem feinen Schleifgummi oder Reinigungstuch. Verwenden Sie ein spezielles Wartungs-Set, um alle Kontaktstellen fachgerecht zu überholen. Oxidierte Oberflächen erhöhen den elektrischen Widerstand massiv, was zu einer Überhitzung der Kontaktfedern führen kann.
Bei der Installation neuer Kontakte ist auf die korrekte Ausrichtung der Schleifer zu achten. Sie müssen plan auf dem Gleis aufliegen, um eine maximale Kontaktfläche zu gewährleisten. Ein verkanteter Schleifschuh nutzt sich nicht nur einseitig ab, sondern kann an Weichenherzstücken hängen bleiben und Entgleisungen verursachen. Kontrollieren Sie zudem die Kabelanschlüsse, die von den Schleifern zum Getriebeblock führen. Diese feinen Litzen brechen gerne an den Lötstellen, wenn sie bei Kurvenfahrten unter mechanischer Spannung stehen.
Für eine optimale Performance empfiehlt sich die zusätzliche Stromabnahme über alle verfügbaren Achsen. Dies puffert kurze Kontaktunterbrechungen auf verschmutzten Schienenabschnitten effektiv ab. Wenn Sie Ihre Lokomotive technisch aufwerten möchten, ist ein SX6 SUSI-Soundmodul eine hervorragende Ergänzung zur neuen Mechanik. Ein sauberer mechanischer Lauf ist die Basis, damit die akustische Untermalung ohne Aussetzer zur Geltung kommt. Investieren Sie die Zeit in die elektrische Feinabstimmung für ein perfektes Fahrerlebnis.
Wir sind ML-Train
ML-Train ist spezialisiert auf Modelleisenbahnen aller Spuren und Maßstäbe. Wir bieten dir eine große Auswahl an Lokomotiven, Waggons, Gleismaterial und Zubehör von allen namhaften Herstellern.
Häufige Fragen zu lgb b-getriebe zahnräder wechseln anleitung für einsteiger
Haben Sie ein Zahnrad mit den Maßen: Achse Durchmesser ca. 4mm, Breite der Zahnung ca. 6mm und Durchmesser des Zahnrads ca. 18mm?
Die von Ihnen genannten Maße entsprechen exakt dem Standard-Zahnrad für das klassische B-Getriebe mit 34 Zähnen. Dieses Bauteil ist das meistverwendete Ersatzteil für die Kraftübertragung zwischen Motorwelle und Achse in Spur-G-Lokomotiven. Wir führen dieses Zahnrad als hochwertiges Ersatzteil in unserem Sortiment, um die Instandsetzung älterer Antriebe zu ermöglichen. Bitte prüfen Sie vor dem Einbau, ob die Achswelle Riffelungen aufweist, um einen festen Sitz des neuen Zahnrads zu garantieren. Eine präzise Montage ist wichtig, damit das Zahnrad unter Last nicht auf der Achse durchdreht.
Passen die Artikel 20214013 und 20214014 auch in alte LGB Stainz Lokomotiven mit Sandwichgetriebe?
Nein, diese spezifischen Zahnräder sind ausschließlich für das moderne, geschlossene B-Getriebe konstruiert und nicht mit dem alten Sandwichgetriebe kompatibel. Die älteren Getriebebauformen nutzen eine andere Modul-Teilung und Achsaufnahme, was einen direkten Austausch technisch unmöglich macht. Für die Instandsetzung einer Stainz mit Sandwichgetriebe benötigen Sie spezielle Zahnräder für die 1. Generation, die wir separat führen. Wir empfehlen bei diesen alten Modellen oft den kompletten Umbau auf einen modernen Getriebeblock, falls die Gehäuseschalen des Sandwichgetriebes bereits Risse oder Verformungen aufweisen. Dies erhöht die Betriebssicherheit Ihrer Lokomotive im langfristigen Gartenbetrieb erheblich.
Haben Sie eine Idee wie ich die Scheibenradsätze auf LGB B-Getriebe an Speichenradsätze [ohne Schwungmasse] tauschen könnte?
Der Tausch von Scheiben- auf Speichenradsätze ist bei B-Getrieben technisch gut umsetzbar, sofern die Achsmaße identisch sind. Da moderne Speichenräder oft ohne die alte, schwere Schwungmasse auskommen, verbessert sich das Ansprechverhalten des Motors spürbar. Sie müssen lediglich darauf achten, dass die Bohrungen für die Kurbelzapfen exakt mit Ihren vorhandenen Kuppelstangen korrespondieren. Bei Modellen ohne Schwungmasse ist zudem auf eine saubere Stromabnahme über die Radschleifer zu achten, da die mechanische Trägheit geringer ausfällt.
Bei meiner Lok springt der Antrieb über. Habt Ihr dafür die passenden Ersatzteile?
Ein überspringender Antrieb deutet fast immer auf abgenutzte Zahnflanken oder ein geplatztes Zahnrad auf der Hauptachse hin. Wir führen für das klassische B-Getriebe präzise gefertigte Ersatz-Zahnräder mit der passenden Zähnezahl, um dieses Problem dauerhaft zu lösen. Oft ist auch eine eingelaufene Schnecke auf der Motorwelle die Ursache, weshalb wir komplette Wartungs-Sets inklusive Motor anbieten. Prüfen Sie vor der Bestellung unbedingt, ob Ihr Getriebe eine oder zwei angetriebene Achsen besitzt, damit die Bauteile exakt passen.
Bei meinen neu gekauften B-Getrieben scheinen die Achsen eine Unwucht zu haben. Handelt es sich um einen Produktionsfehler?
In den meisten Fällen liegt kein Produktionsfehler vor, sondern die Bauteile müssen sich erst einlaufen. Die Kunststoffzahnräder und Metallachsen besitzen minimale Fertigungstoleranzen, die sich während der ersten Betriebsstunden angleichen. Eine leichte Unwucht verschwindet oft nach einer Einfahrzeit von etwa 30 Minuten bei wechselnden Geschwindigkeiten. Sollte das Taumeln der Räder jedoch so stark sein, dass die Lokomotive entgleist, prüfen Sie den korrekten Sitz der Radreifen auf den Achsstumpf. Ein nicht vollständig aufgepresstes Rad ist die häufigste Ursache für echte mechanische Fehlerbilder.
Eingebaute Schleiferkohlen verursachen ein lautes, jammerndes Geräusch. Was kann ich tun?
Dieses Geräusch entsteht meist durch Resonanzen zwischen der rotierenden Achse und einer trockenen Schleiferkohle. Die Reibung erzeugt hochfrequente Schwingungen, die durch den Getriebekasten verstärkt werden. Abhilfe schafft ein winziger Tropfen elektrisch leitfähigen Öls oder ein wenig Graphitstaub direkt an der Kontaktstelle zwischen Kohle und Radrückseite. Prüfen Sie zudem, ob die Feder der Kohle eventuell verkantet ist und dadurch ungleichmäßigen Druck ausübt. Eine korrekt geschmierte und sitzende Kontaktkohle arbeitet nahezu lautlos und bietet dennoch eine optimale Stromübertragung.
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