Alte LGB Lokomotive digitalisieren: Tipps für Motorblock-Umbau und Wartung
Die Digitalisierung einer alten LGB Lokomotive ist für viele Gartenbahn-Enthusiasten der entscheidende Schritt zu mehr Fahrspaß und Realismus. Besonders die älteren Modelle mit sogenannten Sandwichgetrieben oder Motoren mit drei Anschlüssen stellen Bastler jedoch oft vor technische Herausforderungen. Ein fachgerechter Motorblock Umbau ist hier die Basis für einen störungsfreien Betrieb auf digitalen Anlagen. In diesem Ratgeber erfahren Sie, worauf Sie beim Austausch von Getriebekomponenten achten müssen, wie Sie die Verkabelung korrekt vornehmen und welche Ersatzteile für Klassiker wie die Schöma oder die Stainz wirklich passen. Wir führen Sie Schritt für Schritt durch die Besonderheiten der Mechanik und Elektrik, damit Ihre Traditionslokomotiven fit für die Zukunft werden und mit moderner Decoder-Technik harmonieren.
Grundlagen der Digitalisierung und Getriebetechnik
Der Charme älterer Spur-G-Modelle ist ungebrochen. Massive Bauweise und robuste Materialien machen diese Lokomotiven zu langlebigen Begleitern im Gartenbetrieb. Doch technisch stehen Besitzer oft vor einer Herausforderung. Die analoge Technik vergangener Jahrzehnte harmoniert nicht ohne Weiteres mit modernen DCC-Zentralen. Möchten Sie eine LGB Lokomotive digitalisieren, bildet das Verständnis der Antriebstechnik das Fundament für den Erfolg.
In Bad Bodenteich begegnen uns regelmäßig Modelle, die seit vielen Jahren zuverlässig ihren Dienst verrichten. Diese Maschinen wurden für den reinen Gleichstrombetrieb konstruiert. Ein einfacher Decoder-Einbau reicht hier oft nicht aus. Die mechanische Substanz muss geprüft und die Stromführung grundlegend modifiziert werden. Ein technisches Upgrade steigert nicht nur den Bedienkomfort, sondern schont auch die empfindlichen Wicklungen der alten Motoren.
Präzision beginnt beim Getriebe. Nur wenn die Mechanik leichtgängig arbeitet, kann der Decoder die Lastregelung feinfühlig umsetzen. Wir sehen uns daher die Evolution der Antriebseinheiten genau an. Jede Generation erfordert eine spezifische Herangehensweise bei der Umrüstung. Nur so erreichen Sie ein Fahrverhalten, das modernen Standards in nichts nachsteht.
Unterschiede zwischen alten und neuen LGB Motorblöcken
Die frühen Baujahre der Spur G prägten das sogenannte Sandwichgetriebe. Diese Konstruktion erkennen Sie an der vertikalen Teilung des Gehäuses. Die Gehäusehälften umschließen den Motor und die Zahnräder wie zwei Brotscheiben. Diese Bauform gilt als legendär robust, ist aber bei der Wartung anspruchsvoll. Jede Demontage erfordert Fingerspitzengefühl, um die innenliegenden Kontakte nicht zu verbiegen.
Ein wesentliches Merkmal dieser Getriebe ist die Stromführung. Häufig liegen die Schleifkohlen direkt an den Motoranschlüssen an. Für den Analogbetrieb war dies eine effiziente Lösung. Im Digitalzeitalter stellt diese starre Verbindung jedoch ein Hindernis dar. Moderne Decoder benötigen eine strikte Trennung der Potenziale. Wer hier unvorsichtig agiert, riskiert einen Kurzschluss in der Elektronik.
Spätere Generationen setzten auf das B-Getriebe. Diese Motorblöcke sind wartungsfreundlicher und bereits stärker auf Modularität ausgelegt. Die Gehäuse sind meist horizontal geteilt oder verfügen über einen Deckel an der Unterseite. Falls ein Getriebe irreparabel beschädigt ist, finden Sie in unserem Sortiment hochwertige B-Getriebe von LGB als Ersatz. Diese lassen sich oft mit geringem Aufwand in bestehende Rahmen integrieren.
Neben dem B-Getriebe existiert für größere Lokomotiven das C-Getriebe mit drei Achsen. Die Komplexität steigt hier durch die zusätzliche Kuppelstangen-Mechanik. In unserem Shop führen wir passende C-Getriebe von LGB für den Austausch. Achten Sie beim Umbau immer auf die korrekte Ausrichtung der Kurbelzapfen. Ein Versatz von wenigen Grad führt zu Schwergängigkeit und erhöhtem Verschleiß an den Lagern.
Vorbereitung für den Digitalbetrieb
Bevor der erste Lötkolben heiß wird, steht die Diagnose an. Ein LGB Motorblock Umbau beginnt immer mit einer gründlichen Reinigung. Verharztes Fett und Metallabrieb müssen entfernt werden. Nutzen Sie hierfür geeignete Reinigungsmittel, die den Kunststoff nicht angreifen. Ein sauberer Lauf ist die Voraussetzung für eine stabile DCC-Kommunikation ohne Funkstörungen.
Die elektrische Trennung ist der kritischste Schritt. Bei alten Modellen sind Schienenstrom und Motor oft über Metalllaschen fest verbunden. Für die Digitalisierung müssen Sie diese Wege kappen. Der Decoder wird als "Gehirn" zwischen die Stromabnehmer und den Motor geschaltet. Jede direkte Verbindung zwischen Gleis und Motorausgang zerstört den Decoder augenblicklich beim Einschalten der Spannung.
Verwenden Sie für die Neuverkabelung hochwertige Leitungen mit ausreichendem Querschnitt. Im Gartenbetrieb fließen bei schweren Loks hohe Ströme. Passende Kabel, Stecker und Buchsen gewährleisten eine dauerhafte Verbindung ohne Spannungsabfall. Wir empfehlen zudem den Einsatz von Aderendhülsen oder sauberen Verlötungen, um Wackelkontakte durch Vibrationen zu vermeiden.
Ein oft unterschätzter Aspekt ist der Platzbedarf im Gehäuse. Alte Lokomotiven bieten zwar viel Volumen, aber die Befestigungspunkte fehlen meist. Planen Sie die Position des Decoders und eventueller Zusatzmodule sorgfältig. Ein moderner Sound sorgt für die nötige Atmosphäre auf der Anlage. Über ein SX6 SUSI-Soundmodul für alle Spur G-Loks realisieren Sie authentische Fahrgeräusche, die synchron zur Reglerstellung ablaufen.
Abschließend kontrollieren Sie die Stromabnahme. Alte Schleifschuhe und Kohlen sollten Sie bei Verschleiß ersetzen. Nur eine lückenlose Stromzufuhr garantiert, dass der Decoder seine Befehle präzise umsetzen kann. Vernickelte Gleise in der Außenanlage unterstützen diesen Prozess durch eine konstant hohe Leitfähigkeit. Mit der richtigen Vorbereitung wird Ihre alte Lokomotive zum Highlight des digitalen Fuhrparks.
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Praxis-Guide: Motorblock-Umbau und Verkabelung
Der Umbau älterer Lokomotiven auf digitale Steuerung stellt Gartenbahn-Enthusiasten oft vor technische Hürden. Besonders die mechanische Basis erfordert bei Modellen aus früheren Produktionsjahren Aufmerksamkeit. Ein reibungsloser Lauf auf der Außenanlage setzt voraus, dass Motor und Getriebe präzise mit dem Lokdecoder harmonieren. Oftmals ist die Mechanik nach jahrzehntelangem Einsatz verschlissen oder entspricht nicht mehr den modernen Anforderungen an die Stromaufnahme.
In Bad Bodenteich entwickeln wir Lösungen, die genau hier ansetzen. Ein fachgerechter Umbau beginnt beim Fahrwerk. Nur wenn die Kraftübertragung effizient arbeitet, profitieren Sie von den feinen Fahrstufen moderner Digitaltechnik. Wir setzen dabei auf Komponenten, die eine hohe Passgenauigkeit aufweisen und die Wartung vereinfachen. Das Ziel ist eine Lokomotive, die im Gartenbetrieb durch Zuverlässigkeit und ein realistisches Fahrbild überzeugt.
Getriebetausch bei Dieselloks wie der 2051 und 2060H
Die Modernisierung einer LGB Diesellok 2051 Getriebe-Einheit ist ein klassisches Projekt für ambitionierte Bastler. Ältere Versionen dieser Lokomotiven nutzen oft Getriebeblöcke, deren Ersatzteilversorgung schwierig ist oder die konstruktive Schwächen bei der Stromabnahme zeigen. Ein kompletter Austausch gegen ein modernes ML-Train B-Getriebe behebt diese Probleme nachhaltig. Diese Einheiten sind speziell für den harten Einsatz im Außenbereich konzipiert und bieten eine optimale Basis für die Digitalisierung.
Der Prozess startet mit der Demontage des Gehäuses und der Entnahme des alten Motorblocks. Achten Sie dabei penibel auf die Anordnung der Distanzscheiben und Schrauben. Das neue B-Getriebe lässt sich in der Regel ohne Fräsarbeiten in den Rahmen einsetzen. Wir empfehlen in diesem Zuge, auch die Lok- und Wagenteile am Fahrwerk zu prüfen. Abgenutzte Schleifschuhe oder verschmutzte Radsätze sollten Sie direkt ersetzen, um eine unterbrechungsfreie Stromzufuhr zum Decoder sicherzustellen.
Nach dem Einsetzen des neuen Blocks erfolgt die Ausrichtung im Fahrgestell. Das Getriebe muss spannungsfrei sitzen, damit keine Vibrationen auf das Gehäuse übertragen werden. Prüfen Sie vor dem finalen Verschließen die Freigängigkeit der Achsen. Ein ML-Train B-Getriebe zeichnet sich durch hohe Laufruhe aus. In Kombination mit einem hochwertigen Lokdekoder erreichen Sie so ein Anfahrverhalten, das dem Original sehr nahe kommt. Der mechanische Umbau bildet das Fundament für alle weiteren elektronischen Aufwertungen.
Vergessen Sie nicht die Schmierung der beweglichen Teile. Nutzen Sie dafür säurefreies Getriebefett in geringen Mengen. Zu viel Schmiermittel zieht Staub und Schmutz an, was im Gartenbetrieb zu vorzeitigem Verschleiß führt. Ein korrekt montiertes Getriebe erhöht die Zugkraft Ihrer Diesellok spürbar. So meistern Ihre Züge auch Steigungen auf der Außenanlage ohne Leistungsverlust. Die Langlebigkeit dieser Komponenten rechtfertigt den zeitlichen Aufwand des Umbaus in jedem Fall.
Die korrekte Verkabelung von 3-poligen Anschlüssen
Ein kritischer Punkt bei der Digitalisierung ist die Verkabelung LGB Getriebe-seitig, besonders wenn es sich um alte 3-polige Systeme handelt. Bei diesen Varianten teilen sich Motor und Gleisanschluss oft ein gemeinsames Potenzial. Für einen Digitaldecoder ist dies fatal und führt zur sofortigen Zerstörung der Endstufe. Sie müssen diese elektrische Verbindung zwingend trennen, bevor Sie den Motor an den Decoder anschließen. Jeder Pol des Motors benötigt eine exklusive Leitung ohne Kontakt zu den Schienen.
Nutzen Sie für die Neuverkabelung hochwertige Kabel, Stecker und Buchsen, um Übergangswiderstände zu minimieren. Wir raten dazu, die Leitungen im Inneren der Lokomotive farblich zu kodieren. Rot und Schwarz stehen klassisch für die Gleisseite, während Orange und Grau den Motor ansteuern. Bei einem 3-poligen Anschluss müssen Sie die internen Brücken auf der Platine des Motorblocks kappen. Messen Sie mit einem Multimeter nach, ob zwischen den Motoranschlüssen und den Radschleifern tatsächlich keine Verbindung mehr besteht.
Die Herausforderung liegt oft in der räumlichen Enge des Fahrwerks. Verlegen Sie die Kabel so, dass sie nicht mit rotierenden Teilen wie den Zahnrädern oder den Kurbelzapfen in Berührung kommen. Fixieren Sie die Leitungen mit hitzebeständigem Klebeband oder Kabelbindern. Eine saubere Kabelführung verhindert Kurzschlüsse, die durch Vibrationen während der Fahrt entstehen könnten. Eine fachgerechte Verkabelung ist die Voraussetzung für den stabilen Betrieb von Zusatzmodulen wie einem SX6 SUSI-Soundmodul für alle Spur G-Loks.
Achten Sie beim Anschluss an den Decoder auf festen Sitz der Klemmen oder saubere Lötstellen. Kalte Lötstellen sind eine häufige Fehlerquelle bei Gartenbahnen, da die Temperaturunterschiede im Außenbereich das Material belasten. Schützen Sie offene Lötpunkte mit Schrumpfschläuchen. Sobald die elektrische Trennung von Gleis und Motor vollzogen ist, steht einem sicheren Digitalbetrieb nichts mehr im Weg. Ihre Lokomotive ist nun bereit für komplexe Steuerungsbefehle und bietet eine deutlich verbesserte Betriebssicherheit auf Ihrer Anlage.
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Wartung und Fehlerbehebung am Fahrwerk
Ein reibungsloser Lauf der Fahrwerke ist die Grundvoraussetzung für den erfolgreichen Digitalbetrieb einer Gartenbahn. Oft zeigen sich mechanische Defekte erst nach dem Einbau moderner Elektronik, da die feinfühlige Ansteuerung durch einen Decoder mechanische Widerstände gnadenlos offenbart. Wenn Sie eine alte Lokomotive revidieren, steht die Inspektion der Getriebeeinheiten an erster Stelle. Verschmutzungen, verharztes Fett oder abgenutzte Bauteile belasten den Motor und führen zu einer erhöhten Stromaufnahme. Dies kann im schlimmsten Fall den neuen Decoder beschädigen.
Bevor Sie mit der elektrischen Modernisierung beginnen, sollten Sie das Fahrwerk im Analogbetrieb testen. Achten Sie auf ungleichmäßige Bewegungen oder knackende Geräusche. Diese deuten oft auf Karies an den Antriebsrädern hin. In solchen Fällen müssen Sie das defekte LGB Zahnrad wechseln, um die Betriebssicherheit wiederherzustellen. Eine gründliche Reinigung der Stromabnahmepunkte sichert zudem eine unterbrechungsfreie Signalübertragung. Nur ein mechanisch einwandfreies Fahrwerk rechtfertigt den finanziellen und zeitlichen Aufwand einer Digitalisierung.
Zahnradwechsel und Werkzeugeinsatz
Der Austausch von Getriebekomponenten bei älteren Modellen wirkt auf viele Einsteiger zunächst abschreckend. Besonders das Abziehen der Treibräder erfordert Fingerspitzengefühl und das richtige Vorgehen. Sie benötigen für diese Arbeit meist kein teures Spezialwerkzeug aus dem Fachhandel. Ein stabiler Schraubendreher mit breiter Klinge oder zwei flache Hebelwerkzeuge genügen oft, um das Rad vorsichtig von der Achse zu hebeln. Setzen Sie das Werkzeug immer gegenüberliegend an, um ein Verkanten oder Verbiegen der Achse zu vermeiden. Gleichmäßiger Druck ist hier der Schlüssel zum Erfolg.
Sobald das Rad entfernt ist, liegt das Getriebegehäuse frei. Prüfen Sie die Achslager auf Spiel und untersuchen Sie die Verzahnung auf Abrieb. Wenn Sie ein kaputtes LGB Zahnrad wechseln, achten Sie unbedingt auf die korrekte Positionierung der neuen Bauteile. Oft sind die Zahnräder auf der Achse aufgepresst. Hier hilft ein leichter Schlag mit einem Kunststoffhammer oder das vorsichtige Aufpressen im Schraubstock, wobei die Backen zum Schutz des Materials mit Holz oder Kunststoff unterlegt sein sollten. Für den Neuaufbau der Mechanik finden Sie bei uns hochwertige Lok- und Wagenteile, die eine lange Lebensdauer garantieren.
Nachdem die neuen Zahnräder sitzen, ist die Schmierung entscheidend. Verwenden Sie ausschließlich säure- und harzfreies Getriebefett, das den Kunststoff nicht angreift. Eine Überfettung ist dabei ebenso schädlich wie Trockenlauf, da überschüssiges Fett den Schmutz des Gartenbetriebs bindet. Prüfen Sie bei dieser Gelegenheit auch die Radschleifer. Sind diese eingelaufen oder oxidiert, sollten Sie diese durch neue B-Getriebe von LGB Komponenten ersetzen. Ein präzise justiertes Fahrwerk reduziert den Verschleiß am gesamten Zugverband erheblich.
Geräuschentwicklung bei Schleifkohlen minimieren
Ein häufiges Problem nach einer Wartung sind unerwartete Fahrgeräusche. Wenn Sie neue Schleiferkohlen 14 mm installiert haben, klagen viele Gartenbahner über ein hohes, jammerndes Quietschen. Dieses Phänomen tritt besonders bei älteren Motorblöcken auf, deren Kollektorflächen bereits leicht eingelaufen sind. Die neuen Kohlen müssen sich erst an die vorhandene Oberfläche anpassen. Dieser Einlaufprozess kann einige Zeit in Anspruch nehmen. Oft hilft es, die Kanten der neuen Kohlen mit feinem Schleifpapier minimal abzurunden, um die Reibfläche zu optimieren.
Ursache für Lärm kann auch eine mangelnde Schmierung der Kohleführungen sein. Ein winziger Tropfen leitfähiges Öl kann hier Wunder wirken, darf aber niemals auf den Kollektor selbst gelangen. Prüfen Sie zudem den Federdruck der Kohlen. Ist dieser zu hoch, entsteht extreme Reibungswärme, die das Material angreift. Bei der Fehlersuche sollten Sie systematisch vorgehen und die Lokomotive ohne Gehäuse fahren lassen. So lokalisieren Sie die Geräuschquelle exakt. Oft sind es nicht die Kohlen selbst, sondern Resonanzen im Gehäuse, die durch Vibrationen der Mechanik verstärkt werden.
Um die Performance Ihrer Lokomotive weiter zu steigern, empfiehlt sich die Integration moderner Elektronik. Ein hochwertiger Lokdekoder bietet Lastregelungs-Algorithmen, die kleine mechanische Unregelmäßigkeiten elektronisch ausgleichen können. Dennoch bleibt die Hardware die Basis. Sollten die Geräusche trotz aller Maßnahmen nicht verschwinden, untersuchen Sie die Achslager der Antriebswellen. Hier lagern sich oft feine Staubpartikel ab, die im Außenbereich unvermeidbar sind. Mit dem richtigen Sortiment an LGB Ersatzteilen für Spur G lässt sich fast jedes Fahrwerk wieder in einen neuwertigen Zustand versetzen.
Wir sind ML-Train
ML-Train ist spezialisiert auf Modelleisenbahnen aller Spuren und Maßstäbe. Wir bieten dir eine große Auswahl an Lokomotiven, Waggons, Gleismaterial und Zubehör von allen namhaften Herstellern.
Häufige Fragen zu Alte LGB Lokomotive digitalisieren motorblock umbau tipps
Passen die Artikel 20214013 und 20214014 auch in alte LGB Stainz Lokomotiven mit Sandwichgetriebe?
Diese Radsätze sind primär für modernere Getriebegehäuse konstruiert worden. Bei den alten Sandwichgetrieben der Stainz-Serie ist die Achsaufnahme schmaler, weshalb die neuen Achsen dort ohne mechanische Nacharbeit am Gehäuse meist nicht passen. Zudem lassen sich die Räder bei diesen spezifischen Achsen nicht zerstörungsfrei abziehen, da sie aufgepresst sind. Für den LGB Triebwagen 2064 ist die Antriebsachse 86701003 grundsätzlich geeignet, sofern es sich um die Ausführung mit dem entsprechenden B-Getriebe handelt.
Gibt es im Sortiment Zahnräder für ältere LGB Loks (B-Getriebe) mit folgenden Maßen: Achsdurchmesser ca. 4 mm, Breite der Zahnung ca. 6 mm und Durchmesser des Zahnrads ca. 18 mm?
Ja, diese Spezifikationen entsprechen dem Standard-Zahnrad für das klassische LGB B-Getriebe, wie es in vielen zweiachsigen Lokomotiven verbaut ist. Wir führen dieses Ersatzteil als präzises Spritzgussteil, das exakt auf die 4-mm-Achsen passt und die typische 18-mm-Geometrie aufweist. Beim Austausch sollten Sie darauf achten, auch das Schneckenrad auf der Motorwelle auf Abnutzung zu prüfen. Ein neues Zahnrad läuft auf einer eingelaufenen Schnecke oft unruhig und erhöht den Verschleiß unnötig.
Ist für eine alte LGB-Diesellok mit der Nummer 2051 das B-Getriebe mit der Nummer 8200263 geeignet, wenn die Lok digitalisiert wurde?
Ja, das B-Getriebe ist grundsätzlich für die Modernisierung der Baureihe 2051 geeignet. Sie müssen jedoch beachten, dass ältere Versionen der 2051 oft mit 3-poligen Anschlüssen ausgeliefert wurden, bei denen eine Massebrücke zwischen Gleis und Motor existiert. Für den Digitalbetrieb muss diese Verbindung im Getriebeblock unbedingt getrennt werden, um den Decoder nicht zu beschädigen. Das Ersatzgetriebe bietet eine deutlich stabilere Mechanik und eine verbesserte Stromabnahme, was gerade im Digitalmodus für eine flackerfreie Signalübertragung sorgt. Prüfen Sie vor dem Einbau lediglich die exakte Länge des Radstands, um eine vollständige Kompatibilität mit Ihrem Rahmen sicherzustellen.
Wie werden neue Getriebe mit Motor bei einer LGB Lok 2051 richtig verkabelt, wenn die alten Antriebe (mit Platine im Fahrgestell) 1 zu 1 ausgetauscht wurden, aber danach kein Motor läuft?
Dieses Problem tritt meist auf, wenn die interne Stromführung des neuen Getriebes nicht mit der alten Hauptplatine der Lokomotive korrespondiert. Bei einem 1-zu-1-Austausch müssen Sie sicherstellen, dass die vier Kontaktstifte (zwei für Gleis, zwei für Motor) korrekt am Decoder ankommen. Oftmals leiten alte Platinen den Strom über Leiterbahnen um, die bei neuen B-Getrieben keine Entsprechung finden. Wir empfehlen, die alte interne Platine zu umgehen und das Getriebe direkt mit dem Lokdecoder zu verdrahten. Messen Sie mit einem Durchgangsprüfer, ob der Strom vom Gleis bis zum Decodereingang und vom Decoderausgang bis zu den Motorkohlen ungehindert fließen kann.
In der Beschreibung des B-Getriebes (ML-Train 86700999) steht, dass das Getriebe nicht direkt fährt, wenn es auf die Gleise gestellt wird, sondern dass es entsprechend „überbrückt“ werden muss. Womit genau erfolgt diese Überbrückung?
Die Überbrückung bezieht sich auf die elektrische Verbindung zwischen den Stromabnehmern (Räder/Schleifer) und dem Motor. Im Auslieferungszustand sind diese Wege bei modernen Getrieben für den Digitalbetrieb getrennt, damit ein Decoder dazwischengeschaltet werden kann. Möchten Sie das Getriebe ohne Decoder im Analogbetrieb testen, müssen Sie die Gleisanschlüsse direkt mit den Motoranschlüssen verbinden. Dies geschieht am einfachsten über ein kurzes Kabelset oder eine entsprechende Steckbrücke auf der Anschlussseite des Getriebes. Im regulären Digitalumbau übernimmt der Decoder diese Funktion, indem er den Gleisstrom aufnimmt, verarbeitet und an den Motor weiterleitet.
Kann das B-Getriebe ML-Train 86700999 ohne Probleme in eine LGB Schöma Lok 2060H eingebaut werden oder müssen dabei Dinge beachtet werden?
Der Einbau des B-Getriebes in eine Schöma der Baureihe 2060H ist grundsätzlich möglich, erfordert jedoch eine genaue Prüfung der Anschlüsse. Ältere Versionen dieser Lokomotive nutzen oft noch die dreipolige Verkabelung, während moderne Austauschgetriebe für vierpolige Systeme ausgelegt sind. Sie müssen daher gegebenenfalls die interne Verdrahtung anpassen oder eine Brücke am Getriebeblock setzen. Achten Sie zudem darauf, dass die Radabstände und die Kupplungsaufnahmen exakt mit dem alten Rahmen fluchten. Ein kurzer Probelauf ohne Gehäuse stellt sicher, dass keine Kabel an den beweglichen Teilen schleifen.
Gibt es einen Abzieher oder ähnliches Werkzeug, um das Rad abzubekommen und das alte Zahnrad zu ziehen?
Für das Abziehen der Räder bei Spur-G-Modellen ist ein spezieller Radabzieher das sicherste Werkzeug, um Achsverbiegungen zu vermeiden. Alternativ können Sie zwei stabile, flache Schlitzschraubendreher nutzen, die Sie vorsichtig links und rechts hinter dem Radkranz ansetzen und als Hebel gegen den Getriebeblock nutzen. Um das alte Zahnrad von der Achse zu lösen, empfiehlt sich ein kleiner Durchschlag oder ein modifizierter Schraubstock, mit dem die Achse kontrolliert aus dem Zahnrad gepresst wird. Achten Sie beim Aufpressen des neuen Zahnrads unbedingt darauf, dass es absolut rechtwinklig zur Achse sitzt, um ein Eiern des Antriebs zu verhindern.
Nach dem Einbau von Schleiferkohlen 14 mm für B-Getriebe (#82301003) in eine LGB-Lok (2060) tritt ein lautes, jammerndes Geräusch auf, das auch nach längerer Fahrt nicht verschwindet.
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